我國(guó)自研懸灌造橋機(jī)獨(dú)步雄忻高鐵山西段空中造橋
(資料圖)
8月13日，在雄忻高鐵（山西段）重難點(diǎn)工程——同河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，由中鐵三局和中鐵五院聯(lián)合研制的具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的造橋利器成功亮劍，為雄忻高鐵高質(zhì)量建設(shè)注入新動(dòng)能。
雄忻高鐵連接河北省雄安新區(qū)與山西省忻州市，正線全長(zhǎng)約342公里，其中山西省境內(nèi)約122公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。據(jù)負(fù)責(zé)雄忻高鐵山西段建設(shè)的大西鐵路客專公司工作人員介紹，中鐵三局承建的4標(biāo)段橋隧占比達(dá)86.9%，橋梁工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、特殊孔跨數(shù)量多，造橋機(jī)的投用將極大提高施工效率，為保證雄忻高鐵全線如期開通夯實(shí)了基礎(chǔ)、提供了助力。
中鐵三局聯(lián)合中鐵五院研制的這臺(tái)XG-64型上承式結(jié)構(gòu)懸灌造橋機(jī)，是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的造橋機(jī)之一，并首次在雄忻高鐵山西段投入使用。該造橋機(jī)由移動(dòng)支架、模板、電控液壓、安全防護(hù)、信息化、智能控制等多個(gè)系統(tǒng)組成，設(shè)計(jì)更加輕量化、智慧化，可適用于不同跨度、不同斷面的連續(xù)梁施工。與傳統(tǒng)的掛籃施工工藝相比，懸灌造橋機(jī)拼裝僅需要8天，拼裝效率提升了20%；而模板走行調(diào)整每節(jié)段僅需6小時(shí)，僅為原先的一半時(shí)間，不但節(jié)約人工和機(jī)械投入，而且大幅壓縮了時(shí)間成本。
“傳統(tǒng)掛籃設(shè)備需人工配合千斤頂進(jìn)行拖拉掛籃前移，而這座懸灌造橋機(jī)可以自動(dòng)走行，并具有模板自動(dòng)開合模、自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)等功能，且安裝、拆除便捷，結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，可有效避免傳統(tǒng)連續(xù)梁掛籃存在的傾覆風(fēng)險(xiǎn)。”中鐵三局雄忻高鐵山西段站前4標(biāo)段項(xiàng)目總工程師余海鵬介紹，在施工現(xiàn)場(chǎng)還建立了信息化中心，通過大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了造橋機(jī)行走、模板調(diào)節(jié)、線型監(jiān)控、噴淋養(yǎng)護(hù)的自動(dòng)化，結(jié)構(gòu)受力可視化，對(duì)施工過程中能實(shí)時(shí)監(jiān)控、精準(zhǔn)控制、及時(shí)預(yù)警，連續(xù)梁施工更加安全。
“這臺(tái)造橋機(jī)完全是我們自行加工制造的。項(xiàng)目部成立了科技攻關(guān)小組，邀請(qǐng)相關(guān)技術(shù)專家進(jìn)行多方論證和研討，不斷調(diào)整、優(yōu)化造橋機(jī)設(shè)計(jì)和加工方案，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)檢驗(yàn)和無損檢測(cè)，終于研發(fā)出集液壓傳動(dòng)、智能操控、信息化監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)技術(shù)于一體的懸灌造橋機(jī)。”中鐵三局六公司鋼結(jié)構(gòu)分公司負(fù)責(zé)人喬偉田說。
（中鐵三局供圖）
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