網約車業(yè)務上半年風光下半年滑坡 滴滴上線貨運業(yè)務
2022-04-18 09:46:30|
來源：搜狐科技 作者：
地區(qū)上線，但無論體量還是聲量，都遠遠撐不起當初的估值。
自動駕駛方面，滴滴自動駕駛部門于2019年正式分拆為獨立公司，隨后拿到5.25億美元A輪融資。但在與理想合作開發(fā)純電動MPV、聯(lián)合比亞迪推出D1車型接連半途而廢后，滴滴的“造車”計劃似乎難逃“噱頭”的質疑。
今年3月，有消息稱滴滴正在為造車“招兵買馬”，某整車廠研發(fā)人員表示自己接到一份年薪80萬元的offer。去年全年，滴滴研發(fā)投入增長49.0%至94.15億元。即使到了四季度整體營收均在下降的情況下，滴滴研發(fā)費用仍增長34.3%至24.66億元。
不過，自動駕駛的長周期回報，也為其能否撐起滴滴的未來打上了問號。
滴滴的貨運業(yè)務于2020年6月在杭州和成都兩地率先上線，成立至今不足兩年。界面曾報道，有內部員工透露，從去年11月到今年3月底，滴滴貨運整體裁員比例遠超20%，或將達到50%。原本定于去年7月實施的開城計劃全部停止，已有業(yè)務的城市逐步關停，或將收縮至僅有1-2個城市維持運營。
據了解，滴滴上線貨運業(yè)務出于兩方面考慮。一是“計劃業(yè)務”，即對接橙心優(yōu)選的運輸業(yè)務;二是“非計劃業(yè)務”，對標貨拉拉、快狗打車等同城貨運賽道。隨著橙心優(yōu)選關停，滴滴貨運業(yè)務也喪失了存在的主要意義。
核心網約車業(yè)務被叫停、面臨市場的持續(xù)沖擊，新業(yè)務體量尚小、仍需輸血，滴滴再次進入“多事之秋”。5月23日決定是否退市股東大會即將召開，這將決定滴滴最終駛向何方。
