當(dāng)前頭條：5月賽道：“蔚小理”再分化 新勢(shì)力遇傳統(tǒng)車企新能源車品牌圍攻

6月伊始，包括造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企及其新能源車品牌在內(nèi)的車企相繼交出5月的成績(jī)單，排位再次發(fā)生變化。

從各家披露數(shù)據(jù)來(lái)看，造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，理想汽車連續(xù)6個(gè)月領(lǐng)銜榜首，但小鵬汽車和蔚來(lái)汽車表現(xiàn)仍相對(duì)欠佳；此外，5月多家造車新勢(shì)力開(kāi)始以周為單位公布交付成績(jī)。傳統(tǒng)車企及其孵化的新能源車品牌陣營(yíng)中，基于去年同期的低基數(shù)因素，各家均實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。

(資料圖)

車企銷量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)的背后是車市的回暖。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)5月新能源零售銷量預(yù)計(jì)58.0萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.5%，同比增長(zhǎng)60.9%，滲透率33.5%。

理想連續(xù)6個(gè)月領(lǐng)先，小鵬蔚來(lái)掉隊(duì)？

從造車新勢(shì)力整體表現(xiàn)來(lái)看，5月理想汽車、哪吒汽車和零跑汽車均實(shí)現(xiàn)環(huán)比和同比雙增長(zhǎng)，僅有小鵬汽車和蔚來(lái)汽車同比出現(xiàn)下跌，其中蔚來(lái)汽車出現(xiàn)較為明顯的環(huán)比下跌。

5月理想汽車實(shí)現(xiàn)交付量28277輛，同比增長(zhǎng)145.97%，連續(xù)三個(gè)月單月銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，也與第二名拉開(kāi)了距離。從今年1月至今表現(xiàn)來(lái)看，理想汽車?yán)塾?jì)銷量已超過(guò)10萬(wàn)輛。理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想表示，“5月理想汽車的營(yíng)業(yè)收入（含增值稅）超過(guò)了100億元，這是公司歷史上第一次實(shí)現(xiàn)了百億級(jí)的月收入，也為2023年突破1000億元的營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。”

5月哪吒汽車以13029輛的交付成績(jī)位列第二，同比增長(zhǎng)18.35%；今年前5個(gè)月哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量為50285輛。哪吒汽車方面表示，5月第30萬(wàn)輛量產(chǎn)車正式下線，今年哪吒汽車將加速開(kāi)辟海外市場(chǎng)，目前已登陸泰國(guó)、以色列、馬來(lái)西亞等國(guó)家。

作為這五家造車新勢(shì)力中唯一一家尚未登陸資本市場(chǎng)的企業(yè)，6月初也傳出了哪吒汽車正考慮最快6月赴港IPO、募資金額10億美元的消息；不過(guò)，哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱消息不實(shí)。

5月零跑汽車時(shí)隔7個(gè)月后重新回歸萬(wàn)輛俱樂(lè)部，以12058輛的交付量位列第三，同比增長(zhǎng)19.775%，環(huán)比增長(zhǎng)38.18%，今年1-5月零跑汽車?yán)塾?jì)銷量為31293輛，同比下跌23.18%。從零跑汽車的交付成績(jī)單來(lái)看，零跑C系列交付量超過(guò)萬(wàn)輛，占比超過(guò)83%。這也意味著零跑汽車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在加速向上調(diào)整。

相比而言，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車5月表現(xiàn)相對(duì)較弱，是造車新勢(shì)力陣營(yíng)中僅有兩家銷量未超過(guò)萬(wàn)輛的企業(yè)。小鵬汽車5月交付量為7506輛，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月單月銷量環(huán)比正增長(zhǎng)，但同比下跌25.877%。蔚來(lái)汽車5月交付量持續(xù)墊底，5月交付量環(huán)比下跌77.6%至6155輛，同比下跌12.37%。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，5月新勢(shì)力總體銷量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中廠家銷量出現(xiàn)兩極分化，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車兩家銷量低有車型換代因素，銷售沒(méi)有跟上。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔補(bǔ)充稱，小鵬和蔚來(lái)銷量下跌有幾方面原因，一是目前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，產(chǎn)品相對(duì)同質(zhì)化；二是其他幾家產(chǎn)品更具有競(jìng)爭(zhēng)力，小鵬的自動(dòng)駕駛技術(shù)遲遲未能突破，其產(chǎn)品區(qū)分其他品牌的競(jìng)爭(zhēng)力減弱，而蔚來(lái)的換電商業(yè)模式不清晰，盈利難，潛在用戶已經(jīng)消耗完，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)也不再突出。

傳統(tǒng)車企及其新能源車品牌日益強(qiáng)大，新勢(shì)力如何應(yīng)對(duì)？

造車新勢(shì)力發(fā)現(xiàn)，其正面對(duì)傳統(tǒng)車企及其新能源車品牌的圍攻。

在另一份5月新能源車交付榜單中，比亞迪以超24萬(wàn)輛的銷量一騎絕塵，廣汽埃安以4.5萬(wàn)輛排名第二。新勢(shì)力理想以2.8萬(wàn)輛居第三。

吉利旗下的極氪汽車超過(guò)小鵬，極氪汽車5月交付量為8678輛，同比增長(zhǎng)100.42%，環(huán)比增長(zhǎng)7.12%，連續(xù)4個(gè)月同環(huán)比雙增長(zhǎng)。長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)汽車則超過(guò)蔚來(lái)，憑借深藍(lán)SL03一款車在5月實(shí)現(xiàn)7021輛交付量。

AITO問(wèn)界緊隨蔚來(lái)之后，5月共交付5629輛，環(huán)比增長(zhǎng)22.7%。華為余承東表示，問(wèn)界M5、問(wèn)界M7將進(jìn)行最大幅度升級(jí)，帶來(lái)各自的智駕版車型，年底問(wèn)界M9也會(huì)上市。此外，5月東風(fēng)旗下的嵐圖汽車同比增長(zhǎng)231.46%至3003輛。

張翔分析稱，傳統(tǒng)車企孵化的高端品牌集體同比大漲的原因是經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)迭代，其產(chǎn)品與造車新勢(shì)力的差距越來(lái)越小，其具有包括資金充沛、造車經(jīng)驗(yàn)豐富、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)比較廣等優(yōu)勢(shì)。

張孝榮進(jìn)一步表示傳統(tǒng)車企的高端品牌享受了回暖紅利，5月大漲來(lái)自于政策和市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)，政策端不斷釋放利好消息，刺激了電動(dòng)車銷售，市場(chǎng)端價(jià)格戰(zhàn)受到抑制，頭部廠家促銷和新品上市動(dòng)作頻頻，帶動(dòng)了行業(yè)銷量的上升，市場(chǎng)呈現(xiàn)回暖跡象。

“掉隊(duì)”的新勢(shì)力如何反擊?小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示新款車型小鵬G6將會(huì)在6月正式上市，7月開(kāi)始大規(guī)模交付并且迅速爬坡，隨著G6和其他新品帶動(dòng)銷量環(huán)比的快速增長(zhǎng)，期待今年4季度的月交付量目標(biāo)增長(zhǎng)到2萬(wàn)輛以上，運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流也將相應(yīng)轉(zhuǎn)正。

蔚來(lái)汽車方面也表示，6月份將完成全新ES6產(chǎn)能爬坡，盡早向用戶交付車輛；蔚來(lái)汽車總裁秦力洪表示，蔚來(lái)正處在新能源賽道的“出彎”階段，從今年下半年步入全新的加速階段。

實(shí)際上，在業(yè)內(nèi)看來(lái)造車新勢(shì)力當(dāng)下正面臨戰(zhàn)略調(diào)整關(guān)鍵期，今年上半年，威馬、天際、自游家、雷丁、愛(ài)馳汽車等先后被曝出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，行業(yè)洗牌正在加速。天風(fēng)證券認(rèn)為2023年新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局加劇，或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯的頭部效應(yīng)，訂單向頭部車企聚攏，二線品牌需求或?qū)⒊袎骸?/p>

張翔認(rèn)為，如果車企不能在自己的核心技術(shù)上得到突破的話，市場(chǎng)分化就會(huì)持續(xù)，銷量差距也將進(jìn)一步拉大。他進(jìn)一步表示，今年總體來(lái)說(shuō)新能源汽車仍然會(huì)高速增長(zhǎng)，對(duì)于造車新勢(shì)力而言市場(chǎng)容量比較大，相關(guān)新能源扶持政策仍在持續(xù)，因此仍看好其今年的銷量走勢(shì)；但能否完成銷量目標(biāo)目前還很難預(yù)估。

張孝榮也有相同的觀點(diǎn)，新勢(shì)力受市場(chǎng)壓力較大，隨著市場(chǎng)回暖，今年銷量走勢(shì)有可能出現(xiàn)前低后高，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，完成市場(chǎng)目標(biāo)的壓力依然較大。

對(duì)于傳統(tǒng)車企新能源車品牌，張孝榮認(rèn)為其屬于第二梯隊(duì)，他們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和資源整合能力低于頭部廠商，但大都高于新勢(shì)力，雙方未來(lái)的差距會(huì)越來(lái)越大。

“新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的市場(chǎng)份額，應(yīng)該是傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額會(huì)逐漸變大，新勢(shì)力的市場(chǎng)份額會(huì)變小?！睆埾璞硎?，目前新能源汽車市場(chǎng)處于一個(gè)追趕的過(guò)程，傳統(tǒng)車企處于轉(zhuǎn)型階段，新勢(shì)力處于優(yōu)勝劣汰階段。

（文章來(lái)源：新京報(bào)）