《消費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試發(fā)現(xiàn)，特斯拉 Model Y 等車(chē)型低溫續(xù)航衰減嚴(yán)重
IT之家 8 月 2 日消息，眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)在寒冷的天氣中會(huì)受到影響，但即使在目前比較溫暖的情況下，美國(guó)一些純電車(chē)型的表現(xiàn)也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。
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非營(yíng)利組織《消費(fèi)者報(bào)告》在三種溫度條件下對(duì)特斯拉 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版、福特電馬 Mustang Mach-E 長(zhǎng)續(xù)航版、現(xiàn)代 Ioniq 5 和大眾 ID.4 Pro S 四款車(chē)型聲稱(chēng)的續(xù)航里程進(jìn)行了測(cè)試，以了解低溫天氣對(duì)電池有多大影響。
測(cè)試結(jié)果并不令人意外，這些電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛在寒冷天氣條件下受到的影響非常大，但在這四輛車(chē)中最突出的是特斯拉 Model Y，它即使外部溫度沒(méi)有低到影響電池的情況下依然未能達(dá)到 EPA 規(guī)定的 326 英里（IT之家備注：約 524.65 公里）續(xù)航里程。
在《消費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試中，以 70 英里 / 小時(shí)（112 公里 / 小時(shí)）的速度在高速公路上進(jìn)行了持續(xù)巡航測(cè)試，往返 142 英里（228 公里）后 Model Y 計(jì)算出的實(shí)際續(xù)航里程降至 186 英里（299 公里）。
相比之下，電馬 Mach-E 的官方續(xù)航里程為 270 英里（434 公里），而在寒冷天氣（平均氣溫 -8 攝氏度）下的續(xù)航里程為 188 英里（302 公里），而 EPA 續(xù)航 256 英里（412 公里）的現(xiàn)代 Ioniq 5 在寒冷天氣下的實(shí)際續(xù)航里程為 183 英里（294 公里）。
與此同時(shí)，大眾 ID.4 的 EPA 額定續(xù)航里程為 240 英里（386 公里），在寒冷天氣下實(shí)際行駛里程為 170 英里（273 公里）。
在溫度為 18 攝氏度的溫和天氣條件下，上述所有四款電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程均提高了約 50-70 英里，但始終低于官方數(shù)據(jù)。
隨后，《消費(fèi)者報(bào)告》在 29 攝氏度的溫暖天氣下進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果表明部分車(chē)型可以達(dá)到甚至超過(guò) EPA 標(biāo)準(zhǔn)，例如 Mustang Mach-E 和 ID.4 就超出了 EPA 續(xù)航，分別達(dá)到了 275 英里（442 公里）和 256 英里（412 公里），而 Ioniq 5 比官方估計(jì)少了 2 英里（4.8 公里）。
但與此同時(shí)，Model Y 在這般溫暖的天氣條件下的計(jì)算出的續(xù)航里程為 274 英里（441 公里），遠(yuǎn)低于 EPA 估計(jì)的 326 英里（524 公里）。
《消費(fèi)者報(bào)告》指出，特斯拉 Model Y 是四款車(chē)型中最輕的型號(hào)，與最重的 ID.4 相差 500 多磅，與配備類(lèi)似大小電池的 Ioniq 5 相差約 200 磅，而 Ioniq 5 電池容量為 72.6kWh，特斯拉估計(jì)為 81kWh）。
為了獲得真實(shí)的續(xù)航里程結(jié)果，《消費(fèi)者報(bào)告》在每次測(cè)試前都會(huì)充電一整夜，保證其電量維持在 100%，然后在同一路線上行駛，自適應(yīng)巡航控制設(shè)置為 70 英里 / 小時(shí)，能量回收等機(jī)制設(shè)為最小值。
在汽車(chē)返回測(cè)試中心后，工程師記錄分析了各種電動(dòng)汽車(chē)顯示的剩余續(xù)航里程，并參考整個(gè)行程過(guò)程中使用的里程數(shù)與行駛里程數(shù)之間的比例來(lái)推斷特定行程的總續(xù)航里程。當(dāng)然，該比例也與 SOC (電池電量百分比) 下的每英里行駛里程數(shù)進(jìn)行了比較。
據(jù)稱(chēng)，為了模擬映典型的用戶使用場(chǎng)景，所有車(chē)型的電池都沒(méi)有完全耗盡，因?yàn)橄M(fèi)者報(bào)告指出，就算是油車(chē)也很少在完全沒(méi)油的情況下駕駛。
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