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全球最新:“合情合理 合規(guī)合法”!比亞迪最新發(fā)聲:自主研發(fā)了常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)



【資料圖】

“長城汽車舉報比亞迪”事件后,5月29日,比亞迪最新發(fā)聲:自主研發(fā)了常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù),合情合理,合規(guī)合法。

5月29日,比亞迪在互動平臺表示,比亞迪DM-i是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu),實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和車輪的解耦(脫開連接),在EV模式下發(fā)動機(jī)可以靈活啟動,燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽)。加上多控制單元的協(xié)同策略,以及對碳罐特性的深入研究,比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù),能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

該技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前,即使車輛在EV模式下長時間使用,也會自動啟動發(fā)動機(jī),4分鐘左右即可解決問題,既不增加油耗,也不增加噪音,還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù),既合情合理,又合規(guī)合法。

此外,比亞迪5月29日在互動平臺表示,比亞迪積累了多年的PHEV插電式混動技術(shù)。比亞迪PHEV插電式混動自2005年以來經(jīng)歷了四代動力系統(tǒng)的優(yōu)化升級。

第三代動力系統(tǒng)是基于燃油車平臺設(shè)計,不能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪解耦(脫開連接),EV模式下無法靈活啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行碳罐脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽),因此我們在當(dāng)時也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。

2020年比亞迪推出了第四代插電混動方案,基于電動車平臺進(jìn)行全新設(shè)計,采用雙電機(jī)串并聯(lián)動力架構(gòu),實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與車輪解耦,可靈活啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行高效脫附,因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

比亞迪在過去十幾年,已申請了多項與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。 比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物,我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。為了進(jìn)一步推動PHEV的發(fā)展,比亞迪愿意向所有的汽車同行,免費分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理,以及專利成果,同時接受行業(yè)專家的分析與研討。

據(jù)了解,汽車油箱是儲存液壓油或液壓液的專用容器,安裝可承受的壓力不同,可以分為常壓油箱與高壓油箱。與常壓油箱系統(tǒng)(承壓4~7kPa)相比,高壓油箱系統(tǒng)可以承受35kPa~40kPa的蒸氣壓力,可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣。一般而言,高壓油箱的成本并不會比常壓油箱高出太多。

“我接觸到的高壓油箱,成本會比常壓油箱高出500元左右,基本上不會超過1000元?!逼嚮靹酉到y(tǒng)研發(fā)工程師劉焦宇向記者表示。

據(jù)了解,由于將燃油蒸氣密封在油箱內(nèi)部,PHEV(即插電式混合動力)燃油箱需要承受比傳統(tǒng)燃油箱更高的內(nèi)部壓力。一般來說,傳統(tǒng)汽車燃油箱內(nèi)部壓力為6kPa~10kPa,而PHEV燃油箱內(nèi)部壓力會高達(dá)35kPa~40kPa。

有業(yè)內(nèi)人士表示,PHEV匹配常壓燃油箱時,車輛使用EV(即純電動)模式檢測,發(fā)動機(jī)不啟動,便無脫附流量。排放測試中“高溫行駛”工況無法脫附滿載炭罐,導(dǎo)致炭罐吸附能力不滿足后續(xù)兩晝夜排放需求,油蒸氣揮發(fā)至車外,排放超標(biāo),所以,采用常壓燃油箱的PHEV車型,在EV模式下行駛時,無法滿足GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值。目前無論自主品牌還是合資品牌,除了比亞迪外的PHEV車型,全部都是采用高壓油箱。

根據(jù)官方介紹,比亞迪DM-i超級混動搭載超級電混系統(tǒng),是以電為主的混動技術(shù),虧電油耗低至百公里3.8L,可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里,于2021年1月正式發(fā)布。而長城汽車聲明中提及的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型,正是比亞迪旗下搭載DM-i超級混動技術(shù)最早的車型,均于2021年3月上市。

(文章來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞)

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