無需高壓油箱也可回收汽油蒸汽？比亞迪超級混動(dòng)技術(shù)專利曝光_全球觀熱點(diǎn)
5 月 25 日，長城汽車發(fā)布聲明稱，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。
隨后，比亞迪汽車官方發(fā)布聲明回應(yīng)稱“堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力”。
眾所周知，汽油是一種很容易蒸發(fā)的工業(yè)油品，而插電式混動(dòng)汽車由于有著較大容量的電池包，能夠?qū)崿F(xiàn)上百公里的純電續(xù)航，因此很大一部分用戶日常駕駛都會(huì)以純電為主，用電次數(shù)多了，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的就少了，甚至很長時(shí)間也不會(huì)啟動(dòng)，但這時(shí)候油箱內(nèi)的汽油蒸汽仍會(huì)逐漸積累，達(dá)到一定程度的飽和后，就會(huì)導(dǎo)一部分汽油蒸汽被直接排入到大氣中，造成空氣污染。
(資料圖片)
因此很多混插車型會(huì)選擇“高壓油箱”，“高壓油箱”能夠承受更大的汽油蒸汽的壓力，從而減少汽油蒸汽被排入到大氣中的可能。
長城的這份舉報(bào)聲明，焦點(diǎn)聚焦就在“高壓油箱”這個(gè)關(guān)鍵詞上，認(rèn)為比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題。
而比亞迪給出的回應(yīng)中，則強(qiáng)調(diào)“測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，認(rèn)為其檢測報(bào)告無效，長城不能以此作為依據(jù)?！?/p>
同時(shí)，比亞迪強(qiáng)調(diào)，“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單”，并表示產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過來調(diào)查、取證和檢測。
兩大巨頭車企“掐架”，到底是排放不達(dá)標(biāo)還是不正當(dāng)競爭？我們這里不能做出結(jié)論，不過近日曝光的一份比亞迪混動(dòng)車專利信息，似乎能一定程度上解釋“常壓油箱”這個(gè)問題。
據(jù)了解，這份發(fā)明專利的申請日為 2020 年 6 月 18 日，發(fā)明專利名稱為“用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛 ”。
摘要顯示，在所述車輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。
通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車輛的運(yùn)行模式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。
簡單來講，這項(xiàng)發(fā)明專利解決了混動(dòng)車在不用高壓油箱的情況下，符合國家的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。
這項(xiàng)背景技術(shù)是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的蒸發(fā)排放，油氣回收系統(tǒng)一般通過碳罐吸附油氣，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度來脫附碳罐內(nèi)的油氣，導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，達(dá)到循環(huán)地吸附和脫附油氣的目的。但是混合動(dòng)力汽車在日常行駛過程中，電動(dòng)模式占比大，因而存在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間短，使得碳罐沖洗機(jī)會(huì)少，油氣脫附能力不足的問題。傳統(tǒng)汽油車的發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于運(yùn)轉(zhuǎn)模式，因而碳罐吸附的油氣能夠被及時(shí)脫附，而混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間過短，碳罐吸附油氣不能夠及時(shí)被脫附，因而極易出現(xiàn)碳罐過載的情況。
為了達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，減少混合動(dòng)力汽車在實(shí)際用車過程中的排放，目前具有以下兩種解決方案。
第一種方案是通過擴(kuò)大碳罐容量以增強(qiáng)油氣吸附能力；第二種方案則是采用 NICRO (Non-Integrated Refueling Canister Only，非整體僅控制加油排放碳罐系統(tǒng)) 蒸發(fā)排放系統(tǒng)。比亞迪認(rèn)為，第一種方案在性價(jià)比和可行性上都有一定的局限性，而第二種方案增加了大量的零部件成本，且結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化，性價(jià)比低。
為此，比亞迪這份發(fā)明專利給了新的方法：
在所述車輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。
并且還有一系列的可選發(fā)明內(nèi)容，包括所述根據(jù)整天環(huán)境平均溫度、晝夜溫度差、油箱油位和車輛上電間隔天數(shù)確定晝夜吸附量包括：根據(jù)每天的整天環(huán)境平均溫度、晝夜溫度差和油箱油位確定每天的單晝夜吸附量；以及根據(jù)所述每天的單晝夜吸附量確定所述晝夜吸附量。
以及在所述車輛處于非電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐負(fù)荷模型確定碳罐負(fù)荷量；以及以所述碳罐負(fù)荷量為依據(jù)對所述碳罐吸附模型中計(jì)算的晝夜吸附量進(jìn)行修正等等。
目前這份專利的申請公布日為 2021 年 12 月份，而從內(nèi)容來看，似乎這也是比亞迪在回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)讓有關(guān)部門隨時(shí)過來調(diào)查、取證和檢測的自信。
另外，據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息顯示，比亞迪 DM-i 解決了 PHEV 常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了“一靜三得”：一靜，優(yōu)秀的 NVH，行車中可實(shí)現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實(shí)現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。并且在長時(shí)間 EV 行駛下，6 天左右會(huì)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)電、潤滑和脫附。
一年前，比亞迪正式宣布停止燃油車整車生產(chǎn)，聚焦新能源業(yè)務(wù)，成為首家停產(chǎn)燃油汽車的車企。而就在今年 4 月份，比亞迪迎來了發(fā)展史上的又一歷史性時(shí)刻 —— 終端上險(xiǎn)量顯示，2023 年一季度比亞迪乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國汽車銷量第一品牌。這也是在中國乘用車發(fā)展近 40 年的歷史中，第一次由自主品牌實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
有網(wǎng)友認(rèn)為比亞迪這是“樹大招風(fēng)”，面對蒸蒸日上的銷量，友商急了。也有網(wǎng)友認(rèn)為雙方的爭議對行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者是好事，不知道你又如何看待呢？IT之家也將持續(xù)關(guān)注這次事件。
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