全球播報(bào):價(jià)格戰(zhàn)背景下車企更應(yīng)扼守質(zhì)量底線
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原標(biāo)題：價(jià)格戰(zhàn)背景下車企更應(yīng)扼守質(zhì)量底線
2023年，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)成為汽車市場(chǎng)的主題。然而歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，“降價(jià)年”過后隨之而來的往往就是“質(zhì)量年”。站在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，呼吁全行業(yè)提高警惕就變得十分重要。
筆者認(rèn)為，“降價(jià)潮”是車市發(fā)展的必然，在電動(dòng)車和燃油車充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候自然會(huì)出現(xiàn)。今年開年，乘用車市場(chǎng)同比下滑，但新能源車市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)。有專家測(cè)算，目前全國(guó)燃油車庫存在330萬臺(tái)左右。一邊是海量的積壓庫存，一邊是新能源車的強(qiáng)勢(shì)崛起，燃油車只能靠降價(jià)來獲得短暫的流量、抑制份額下滑趨勢(shì)。
但也要清醒地認(rèn)識(shí)到，大幅降價(jià)無法改變能源技術(shù)的革新進(jìn)程，更無法穿越周期。從中國(guó)新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展來看，這次降價(jià)甚至?xí)鸬酱呋饔?，推?dòng)“油轉(zhuǎn)電”的進(jìn)程。
于行業(yè)而言，部分品牌的市場(chǎng)定位和定價(jià)策略本就有待糾正，降價(jià)實(shí)際上就是“市場(chǎng)之手”在發(fā)揮效用；于民眾而言，部分品牌降價(jià)，不僅能夠培養(yǎng)和轉(zhuǎn)化更多潛在消費(fèi)群體，也能讓民眾更加輕松地享受汽車帶來的便利。
然而，行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的“蜜糖”，可能也會(huì)成為企業(yè)短期經(jīng)營(yíng)的“砒霜”。如果車企為追求短期銷售而忽略品質(zhì)和服務(wù)，對(duì)汽車行業(yè)也會(huì)帶來不良影響，進(jìn)而影響長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此，車企需要在降價(jià)促銷和品質(zhì)服務(wù)之間找到平衡點(diǎn)，確保短期和長(zhǎng)期利益的統(tǒng)一。
對(duì)此，筆者有幾點(diǎn)建議：一是應(yīng)持續(xù)保持創(chuàng)新，打好價(jià)值戰(zhàn)才是穿越周期之本。價(jià)格戰(zhàn)不僅會(huì)導(dǎo)致品牌間的市場(chǎng)份額重新分配，還會(huì)加速汽車行業(yè)的洗牌進(jìn)程。創(chuàng)新能力是車企在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的重要因素，只有不斷加強(qiáng)創(chuàng)新能力，才能推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，市場(chǎng)還是要回歸到價(jià)值層面。因此，打價(jià)格戰(zhàn)不如打價(jià)值戰(zhàn)，穿越新老交替周期，需要通過價(jià)值的創(chuàng)造和提升來推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。
二是應(yīng)堅(jiān)持差異化經(jīng)營(yíng)，筑牢品牌形象。價(jià)格戰(zhàn)，來得快去得也快。品牌形象是車企在市場(chǎng)中的重要資產(chǎn)，車企在降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中不能舍棄品牌形象的維護(hù)和建設(shè)。同時(shí)，還要注重產(chǎn)品和服務(wù)的差異化，滿足不同消費(fèi)者的需求和期望，提升品牌的美譽(yù)度和口碑。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，高端品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中往往可以最大程度抵消價(jià)格戰(zhàn)的影響。
三是應(yīng)開展多位一體協(xié)同作戰(zhàn)，加強(qiáng)企業(yè)間聯(lián)合。市場(chǎng)波動(dòng)下，廠商之間應(yīng)加強(qiáng)合作，比如聯(lián)合研發(fā)新技術(shù)、共享供應(yīng)鏈資源和市場(chǎng)營(yíng)銷資源等，以此來應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力與市場(chǎng)變化。通過合作，車企可以充分利用彼此優(yōu)勢(shì)，共同打開市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。（龔夢(mèng)澤）
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