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【環(huán)球時快訊】“五一”國內出游2.74億人次!“搶樁”引發(fā)新能源車主“內訌”!

今年“五一”假期,“人?!庇肯蛉珖鞯?。經文化和旅游部數(shù)據中心測算,全國國內旅游出游合計2.74億人次,同比增長70.83%,按可比口徑恢復至2019年同期的119.09%。

作為出行的重要方式之一,不少人在今年“五一”假期選擇自駕出行。交通運輸部預計,“五一”期間,全國高速公路流量累計3.1億輛,日均6209.19萬輛,同比2022年同期增長101.83%,同比2019年同期增長20.64%。其中,小客車流量累計2.8億輛,日均5627.64萬輛,同比2022年增長124.7%,同比2019年同期增長24.93%。

需要注意的是,隨著近年來國內新能源汽車滲透率不斷提高,假期出行規(guī)模也隨之擴大,在今年“五一”期間,部分高速路服務區(qū)仍出現(xiàn)“充電難”的問題。


(資料圖片)

百度地圖發(fā)布的“五一假期首日服務區(qū)充電站排隊時長榜”顯示,4月29日零點剛過十分鐘,就已經有高速服務區(qū)出現(xiàn)了排隊充電的情況。其中,在充電排隊最久高速服務區(qū)TOP10中,排隊等待時間都在1個小時以上,且有6個服務區(qū)充電排隊超過2個小時以上。雅安市雅西高速石棉服務區(qū)充電站與臺州市臨海服務區(qū)充電站并列第一,最長排隊等待時間2.7小時。充電排隊等待時間最短的惠州市廣河高速服務區(qū),也要等1.2小時。

若按照一般純電動車從30%充至80%電量需40分鐘計算,進入雅安市雅西高速石棉服務區(qū)等待充電,車主平均需要等待4輛車充完電才能進行充電,而從進入服務區(qū)到離開,或至少需要3.5個小時。

值得一提的是,由于部分高速服務區(qū)充電樁資源緊張,純電動車車主“吐槽”增程式、插電混動式車型“搶”充電樁的話題也順勢登上微博熱搜。該名車主發(fā)文稱:“總的就三個充電樁,比亞迪占了一個,紅旗占了一個,第三個充電樁被理想汽車占了?!蓖瑫r還表示:“為什么理想汽車不去加油,要在這里充電。”

對此,有網友評論稱,與純電車型相比,增程式或插電式混合動力車型應采用加油的方式,從而緩解高速服務區(qū)充電樁資源的緊張情況。但也有觀點認為,只要車輛具備充電的能力,就有充電的權利,并不存在應不應該的問題。而對于插混車型補能方式的選擇,也應是車主自身的選擇,誰都無權干涉。

事實上,新能源汽車充電問題被認為是新能源汽車推廣的“最后一公里”,對于推廣發(fā)展新能源汽車至關重要。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據,截至2022年12月,全國充電基礎設施累計數(shù)量達到521.0萬臺,同比增加99.1%;2022年我國新能源汽車保有量為1310萬輛,車樁比為2.5:1;新能源汽車銷量為688.7萬輛,車樁增量比為2.7:1。

國海證券在相關研究報告中預測,到2025年,國內新能源汽車滲透率有望達到39% ,新能源汽車保有量將達到3651萬輛,若車樁比下降至2.2:1,對應的充電樁保有量將達1660萬臺,充電樁缺口達1398萬臺。

在此背景下,為支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展,突破充電基礎設施發(fā)展瓶頸,推動構建新型電力系統(tǒng),國家發(fā)改委等10部門于去年1月印發(fā)了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》,明確到“十四五”末,我國電動汽車充電保障能力進一步提升,形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系,能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

此外,交通運輸部等4部門于去年8月發(fā)布的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》還明確,將在今年底之前,實現(xiàn)“具備條件的普通國省干線公路服務區(qū)(站)能夠提供基本充電服務”,到2025年底,要基本形成“固定設施為主體,移動設施為補充,重要節(jié)點全覆蓋,運行維護服務好,群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎設施網絡,保障公眾“回得了家、出得了城、下得了鄉(xiāng)”,暢行無憂。

今年2月,工信部等八部委印發(fā)的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》中,針對公共領域車輛再提車樁比1:1的目標,完成該目標需新增約100萬個公共充電樁,新增市場規(guī)模近500億元。

“加速充電基礎設施建設是現(xiàn)階段行業(yè)的迫切需求。2023年以來,中國、歐洲、美國相繼出臺充電樁相關政策,進一步刺激需求,全球充電樁有望進入到加速建設階段?!眹?lián)證券方面認為。

(文章來源:每日經濟新聞)

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