熱資訊！新能源汽車市場(chǎng)大洗牌要來了嗎
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原標(biāo)題：新能源汽車市場(chǎng)大洗牌要來了嗎
車價(jià)忽漲忽跌、上竄下跳，是特斯拉給人留下的鮮明印象之一。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉Model Y在2月10日進(jìn)行調(diào)價(jià)，后輪驅(qū)動(dòng)車型上漲2000元。這種價(jià)格小波動(dòng)只是家常便飯。但1月6日那次降價(jià)，讓國(guó)內(nèi)自主品牌車企深感不安——特斯拉國(guó)產(chǎn)全系車型市場(chǎng)售價(jià)大幅調(diào)整，Model 3和Model Y的售價(jià)分別下調(diào)了6%和13.5%，創(chuàng)其在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)幅度之最。
按照正常的市場(chǎng)邏輯，在國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策逐漸退出后，新能源汽車會(huì)迎來一波漲價(jià)，因?yàn)檠a(bǔ)貼沒了，若車企還想維持原價(jià)賣車就得自掏腰包平衡差價(jià)。從媒體報(bào)道看，在2022年底兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車企便紛紛預(yù)告或啟動(dòng)漲價(jià)。去年11月，比亞迪最早公布漲價(jià)政策，之后許多車企推出漲價(jià)提醒、限時(shí)保價(jià)、鎖單補(bǔ)貼、花式促銷等一系列措施鼓勵(lì)消費(fèi)者盡快趕在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)買車。
然而，特斯拉不按套路出牌，突然官宣大幅降價(jià)，整個(gè)車市為之一震。當(dāng)然，特斯拉雖然不走尋常路，但它還是有自己的套路的。特斯拉官方解釋稱，其進(jìn)行價(jià)格調(diào)整是基于成本控制的正常做法。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在去年12月曾公開表示，他傾向于在不讓公司面臨風(fēng)險(xiǎn)的情況下盡可能快地增長(zhǎng)，通過降價(jià)來增加銷量。而事實(shí)上，這一策略的確收效顯著。馬斯克說：“1月份，我們已經(jīng)看到歷史上最強(qiáng)勁訂單的情況，訂單速度幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍?！?/p>
在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，特斯拉此番降價(jià)在情理之中。特斯拉的市場(chǎng)規(guī)模一直在穩(wěn)步提升，且其整個(gè)生產(chǎn)過程的成本控制水平和生產(chǎn)效率也在不斷提高，這必然使得其成本降低。在這種情況下，為增加銷量下調(diào)車輛銷售價(jià)格，對(duì)于特斯拉來說并不是什么難事。特斯拉當(dāng)然知道這一點(diǎn)，而且，它能為這樣做找到冠冕堂皇的理由——馬斯克日前表示，很多人都想買特斯拉車，但是可能負(fù)擔(dān)不起，所以特斯拉調(diào)整價(jià)格迎合普通消費(fèi)者的需求。
“不影響實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)”，這個(gè)前提非常重要。在電動(dòng)車盈利這一塊，特斯拉遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特斯拉近日公布的業(yè)報(bào)顯示，其2022年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率為16.8%，毛利率達(dá)25.6%。這樣的利潤(rùn)率，國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企想都不敢想。分析人士指出，憑借規(guī)模化的成本優(yōu)勢(shì)能夠賺到足夠的利潤(rùn)，馬斯克并不介意此前定位高端車的特斯拉持續(xù)降價(jià)，部分車型走平民車路線。馬斯克的目光也并不局限于新車本身。在他看來，隨著銷量的增加，特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件功能也在快速提升，這意味著，安裝在車上的自動(dòng)駕駛服務(wù)基本能夠?qū)崿F(xiàn)接近100%的毛利率。另外，新車銷售增加，用戶規(guī)模擴(kuò)大，未來也有利于馬斯克的星鏈等其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)的推廣。
而在缺失這個(gè)前提的情況下，自主品牌車企跟隨特斯拉降價(jià)，就是另一種心態(tài)和處境了。最先跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的是AITO問界，部分車型降價(jià)幅度在2.88萬元~3萬元。之后，蔚來、廣汽埃安、極氪、上汽通用五菱、飛凡等多家車企宣布降價(jià)。問題是，即使降價(jià)，部分自主品牌車企也很難提升銷量。從1月發(fā)布的交付數(shù)據(jù)看，一些造車新勢(shì)力的銷量出現(xiàn)下滑，部分車企的銷量跌幅超過6成，市場(chǎng)份額被特斯拉搶占明顯。業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉的這波降價(jià)操作，對(duì)于自主品牌來說，無論是漲還是降，都陷入價(jià)格調(diào)整的兩難境地。如果不參與價(jià)格戰(zhàn)就意味著會(huì)失去更多市場(chǎng)份額，而參與進(jìn)來會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，市場(chǎng)更加充滿變數(shù)。畢竟，國(guó)內(nèi)不少車企還是靠融資活著的，不降價(jià)也沒有盈利，如果銷量下滑，那就連融資的邏輯就沒有了。
更為嚴(yán)重的問題是，目前電池原材料價(jià)格開始回落，而且特斯拉4680電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，并將推出更便宜的新車型，這讓消費(fèi)者產(chǎn)生一種新能源汽車價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下探的期待。這樣的期待對(duì)自主品牌車企非常不利。如果降價(jià)成為常態(tài)，許多自主車企在價(jià)格戰(zhàn)中將堅(jiān)持不下來，成為被市場(chǎng)淘汰的對(duì)象。有人預(yù)測(cè)，行業(yè)大洗牌或許在2023年提前到來，未來幾年，經(jīng)過一番慘烈淘洗，最終能夠活下來的自主車企恐怕不會(huì)超過5家。
沒有誰愿意成為犧牲品，而要生存下來，各家車企也只能拿出看家本領(lǐng)在這場(chǎng)大戰(zhàn)中奮力拼殺。這種市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的情況，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說大有利好，以前那種加價(jià)買爛車的歷史或許就要翻篇了。而通過競(jìng)爭(zhēng)將那些產(chǎn)品力、品牌力、資金實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)淘汰出局，我國(guó)新能源汽車行業(yè)才會(huì)真正步入健康發(fā)展的軌道。（胡立彪）
標(biāo)簽： 價(jià)格調(diào)整 成本控制
