航空售賣，雖不違規(guī)但也別影響旅客乘機(jī)體驗(yàn)
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原標(biāo)題：航空售賣，雖不違規(guī)但也別影響旅客乘機(jī)體驗(yàn)
4月13日，“空姐飛機(jī)上推銷商品長達(dá)40分鐘”的消息沖上熱搜，引發(fā)大量網(wǎng)友關(guān)注。旅客王女士稱，她在首都航空的航班上碰到空姐吆喝售賣商品，品類包括飛機(jī)模型、化妝品、墨鏡、絲巾等，而且售賣時(shí)間長達(dá)40分鐘左右。王女士表示這樣的乘機(jī)體驗(yàn)很不好，像“穿越”到了綠皮火車上。而空姐表示，飛機(jī)上售賣商品是公司規(guī)定的流程。（4月13日 界面新聞）
對于空姐在飛機(jī)上叫賣商品，不少網(wǎng)友持反對態(tài)度，有網(wǎng)友吐槽稱，“票價(jià)不低、沒有餐食、還一路賣貨，這樣招人煩”。旅客的抱怨和吐槽可以理解，畢竟，沒有乘客喜歡乘坐飛機(jī)進(jìn)入“大賣場”，原本端飯送水服務(wù)的空姐，如今卻變成售貨員，推著車叫賣商品，滿耳吆喝聲，吵得旅客根本正常休息，更無法瞇上一覺，嚴(yán)重影響到旅客乘機(jī)體驗(yàn)。
實(shí)際上，航空公司允許空姐在飛機(jī)飛行過程售賣商品，并不違背現(xiàn)行相關(guān)規(guī)則和法律法規(guī)。尤其是，航空叫賣，是廉價(jià)航空公司的常規(guī)性動(dòng)作。由于低成本航空公司，往往以超低的票價(jià)來吸引消費(fèi)者，乘客公里經(jīng)濟(jì)收益，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他航空公司，通過售賣商品等，增加輔助收入來彌補(bǔ)票源收入，從而保障航空公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)。多年前，春秋航空機(jī)已開始上售賣服務(wù)，海航系的首都航空、祥鵬航空、西部航空等廉價(jià)航空，也有機(jī)上售賣服務(wù)。其中，2021年，春秋航空實(shí)現(xiàn)輔助業(yè)務(wù)收入達(dá)6.2億元。
航空售賣，雖不違規(guī)，但對有限飛行的乘客而言，不管怎么講，一兩小時(shí)的航班，長達(dá)40分鐘左右的售賣時(shí)間，已足夠讓人不勝其擾了。按照業(yè)內(nèi)人士說法，這種特色商業(yè)模式服務(wù)，是國外低價(jià)航空公司通用做法，符合國際慣例，有其存在的必要性，但航空公司究竟采取哪些方式，需要制定哪些配套措施，才能既能取得合理經(jīng)濟(jì)收益，又能保障乘客良好的乘機(jī)體驗(yàn)，不過度打擾乘客，是亟待解決的社會(huì)公共課題。
若不影響旅客乘機(jī)體驗(yàn)，航空公司首當(dāng)其沖的是，必須履行乘客購票告知義務(wù)。具體講是，乘客在購買機(jī)票時(shí)，簽署附有告知此業(yè)務(wù)的協(xié)議。如果旅客確實(shí)不能接受該形式業(yè)務(wù)，可以選乘沒有航空公司叫賣的航班，如此，才能充分保障乘客的知情權(quán)和選擇權(quán)。
當(dāng)然，作為有售賣業(yè)務(wù)的航空公司，要主動(dòng)制定配套政策，像售賣商品范疇、叫賣時(shí)長、消費(fèi)者投訴渠道等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定出清晰且具有操作性的制度安排，并進(jìn)行嚴(yán)格日常監(jiān)管，從而保障航空售賣“有規(guī)可循、有規(guī)必依、執(zhí)規(guī)必嚴(yán)”。（吳睿鶇）
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