當前視點！降低過高抽成關鍵靠協(xié)商
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原標題：降低過高抽成關鍵靠協(xié)商
針對網約車、貨運平臺企業(yè)高抽成問題，監(jiān)管再次出手。4月17日，交通運輸部印發(fā)《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，推動主要網約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發(fā)布。
隨著我國平臺經濟快速發(fā)展，近年來，網約車司機、網約貨車司機等新業(yè)態(tài)勞動者數(shù)量大幅增加。由于平臺的用工形式和新業(yè)態(tài)勞動者就業(yè)方式相對靈活，大量勞動者難以與企業(yè)直接確認勞動關系，難以簡單納入我國現(xiàn)行勞動法律調整，其權益保障面臨新情況新問題。
比如，個別網約車平臺在獲得市場優(yōu)勢地位后，隨意調整計價規(guī)則等經營策略，設置過高抽成比例，誘使司機超時勞動、疲勞駕駛，侵害其勞動報酬、休息等勞動權益；個別貨運平臺采用一口價訂單等方式惡意壓低運價，損害司機合法權益，擾亂市場公平競爭秩序，各方反映強烈。平臺高抽成，司機越掙越少、抱團拒絕接單的例子并不少見，乘客則愈發(fā)感受到打車難、打車貴。推動平臺降低過高抽成比例或者會員費上限，既是保障交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員的權益，也是促進交通運輸新業(yè)態(tài)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展的必要之舉。
之前，平臺抽成飽受詬病，一方面是因為規(guī)則不透明，平臺抽了多少，司機無從知曉，知情權和監(jiān)督權難以保障；另一方面是因為部分平臺抽成比例高達5成，有壓榨司機嫌疑。這兩年，監(jiān)管部門不斷推進平臺企業(yè)公開抽成比例，合理設定抽成比例上限，已經取得一定成效。目前來看，網約車各主要平臺企業(yè)公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。貨運平臺未見具體的權威數(shù)據(jù)，但在抽成透明化方面有所提升。如今監(jiān)管再升級，要求平臺降低過高抽成比例，還給出了具體的時間表，評估平臺抽成比例的合理性成為當前最核心的問題。
換言之，何為“過高抽成”，如何劃定“合理抽成”范圍，是問題的關鍵。此前，某網約車乘客付款154元、司機實際收到乘車款95元，網友質疑“抽成比例近4成”過高，平臺卻用更多筆墨論證合理性。大致意思是，部分抽成又以補貼的形式發(fā)放給有特殊貢獻的司機了，以激勵司機在雨雪天氣、早晚高峰、節(jié)假日出行高峰、需求旺盛的區(qū)域多出車接單。最后誰也說服不了誰，略顯尷尬。
客觀來說，不管是網約車還是貨運車，平臺企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)最核心的區(qū)別在于，前者通過算法高效匹配供需，而動態(tài)定價是重要調節(jié)手段。將部分抽成用于激勵、補貼司乘，是運力調配所需，不能完全視為平臺利潤，此言不假。但平臺的計價等經營策略，同時關乎司機的勞動收入等權益，本該有商有量、照顧雙方利益，而不是平臺仗著自己在用工中的優(yōu)勢地位，自顧自地拿主意。
抽成比例合不合理，也要聽聽弱勢一方的聲音。規(guī)范平臺企業(yè)經營行為，需要推動主要網約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)加強與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平，促進新業(yè)態(tài)高質量發(fā)展。（維辰）
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