網約車不叫而來，聚合平臺豈是甩手掌柜？
(資料圖)
原標題：網約車不叫而來，聚合平臺豈是甩手掌柜？
亮證、亮照、亮規(guī)則……針對網約車聚合平臺存在的種種規(guī)范漏洞，中國消費者協(xié)會宣布將開展社會監(jiān)督，強調尊重消費者安全權、公平交易權，及保護用戶信息安全。
隨著市場需求愈發(fā)旺盛，具有“撮合”功能的聚合平臺應運而生，依托互聯(lián)網技術實現(xiàn)運力供需匹配。在這種模式下，乘客無需下載多個APP，便隨時可根據(jù)需求“一鍵全網叫車”；與此同時，諸多規(guī)模小、用戶少的中小型網約車企業(yè)也能在這棵大樹下獲得一定引流，從而快速孵化市場。
本是兩全齊美的好事，卻衍生出不少新問題。
其一，歸屬不清。“明明勾選了一個平臺，來的卻是另一家的車”，如此不叫而來導致實際體驗、價格與預計不符，乘客若想發(fā)起退單、投訴，也根本不知道該找哪家客服。
其二，審核不嚴。只關注企業(yè)許可資質，對人車基礎信息驗真、駕駛員背景等具體條件頻頻放水，甚至有交通方面犯罪“前科”的司機都能注冊接單?？梢坏┏隽耸?，聚合平臺又往往會迅速撇清責任，把鍋全甩給網約車公司。
其三，規(guī)則不公。很長時間來，聚合平臺直接參與派單與時段價格把控，給“黑箱操作”“霸王條款”留下了空間。不少司機吐槽，最開始平臺會通過傾斜派單讓入門者感覺收入有保障，迅速簽下流水代扣協(xié)議?？梢欢螘r間后，派單量越來越少，還可能出現(xiàn)“切單”現(xiàn)象。
新業(yè)態(tài)不是法外之地，平臺更不能店大欺客。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，網約車聚合平臺訂單量已達1.96億單，占同期網約車總訂單量比例超過四分之一；與之對應的是，有37.7%的司機選擇主要從聚合平臺上接單?？梢?，這一大蛋糕的一舉一動都關乎整個市場的運行。任其小動作頻頻，不僅侵犯乘客與司機的權益，更會給社會安全埋雷。從經營模式來看，聚合平臺與各類電商大同小異，都是利用自身流量優(yōu)勢來創(chuàng)收。其雖未提供實際運輸服務，但向乘客端、司機端都收取了服務費。既然搭了臺子又賺了票子，豈有當甩手掌柜的道理？
今年，交通運輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布管理通知，明確了聚合平臺作為“共同提供服務者”的責任；多地多部門也展開密集約談，要求平臺明碼標價規(guī)范競爭，清退不合規(guī)車輛。在這一關鍵環(huán)節(jié)繼續(xù)填補政策空白，形成高壓態(tài)勢，也是防止各路網約車“失控狂奔”的必要之舉。對各大平臺來說，燒錢圈地的上半場已經過去，拼服務、拼誠意才能有未來。在做好入口把關、保證安全上路的前提下，更要優(yōu)化運營規(guī)則、技術手段，平衡好乘客與司機的選擇權。
以更大視野看，中國已經形成全球最為龐大的數(shù)字社會。各大平臺就算手握海量數(shù)據(jù)、先進算法，也不能一“聚”了之。在社會責任上有更多擔當、在科技創(chuàng)新上有更多追求、在服務大眾上有更多作為，方能打開更大發(fā)展空間。（關末）
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