天天快看點(diǎn)丨雪風(fēng)雜談（4）：機(jī)體解析

現(xiàn)在，戰(zhàn)斗妖精雪風(fēng)有兩個(gè)版本的百科（wiki和萌娘百科，鏈接在評論區(qū)），然而，兩個(gè)百科的內(nèi)容卻并不一致，雖然大體上一樣，但詳細(xì)程度卻有很大的差別（后者比前者詳細(xì)）。本文將結(jié)合兩個(gè)百科，還有百度貼吧的內(nèi)容（主要為FAF航戰(zhàn)史，鏈接在文末）來談?wù)勓╋L(fēng)中出現(xiàn)的機(jī)體。

本文及引用部分遵循

(資料圖)

本文不提供詳細(xì)機(jī)體數(shù)據(jù)，原因

在戰(zhàn)史的字里行間，都表現(xiàn)出這樣一種情況：其中的數(shù)據(jù)來源于FAF向地球方面公開的信息，且FAF由于種種原因經(jīng)常刻意對數(shù)據(jù)進(jìn)行夸大或模糊處理而不希望地球方面得到準(zhǔn)確的詳細(xì)數(shù)字。因此從這一角度出發(fā)，無論是Banshee，還是FAF的諸多作戰(zhàn)飛機(jī)，其大小，質(zhì)量及性能上極不合理的數(shù)字，都可以得到這樣的解釋：這些數(shù)字是FAF刻意捏造的，為的是不讓地球方面了解到FAF的真正實(shí)力。（不過僅僅是數(shù)字不合理，其他方面還是很不錯(cuò)的）

這是B站上比較清晰的版本（戰(zhàn)史）

FA-1 Fand I

設(shè)定上是菲雅莉空軍最早的專用戰(zhàn)斗機(jī)，在此之前菲雅莉空軍使用的均是由各國直接提供的現(xiàn)成機(jī)型，由于性能漸漸難以匹敵JAM加上多種機(jī)型造成維護(hù)困難，因而對FAF自用機(jī)型研發(fā)的呼聲高漲，最終決定將當(dāng)時(shí)正在研發(fā)的FA-1作為新的專用機(jī)型配屬給FAF。FA-1在原著中著墨不多，大部分的細(xì)化設(shè)定均來自O(shè)VA。FA-1在研發(fā)階段代號為FRX-11，定型之后則得到FA-1的戰(zhàn)術(shù)編號，綽號為Fand I。據(jù)推測FA并不代表戰(zhàn)斗攻擊機(jī)（Fighter Attacker）而是代表菲雅莉（Fairy）。FA-1的基本型為FA-1A，此外還有稍微加長機(jī)身以擴(kuò)展航電設(shè)備搭載能力的改進(jìn)型FA-1B，以及以A/B型機(jī)體開發(fā)的雙座戰(zhàn)斗教練型FA-1C/D，總產(chǎn)量1,042架，一半部署于FAF前線。C型機(jī)中的相當(dāng)部分還被改裝成所謂的“野鼬鼠”也就是防空壓制任務(wù)（SEAD）用機(jī)。FA-1采用大邊條設(shè)計(jì)，配合鴨式前掠翼布局和V型尾翼，以及軸對稱三元矢量噴管，還有能進(jìn)行CCV控制的垂直鴨翼，綜合起來獲得了非常出色的格斗空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性，再加上翼下掛點(diǎn)數(shù)量多，其火控系統(tǒng)也足以支持同時(shí)齊射多枚空空導(dǎo)彈，因而在混戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗力出色，初期投入作戰(zhàn)時(shí)曾創(chuàng)下8:1的驚人交換比，F(xiàn)A-1反擊JAM的影像畫面作為菲雅莉戰(zhàn)爭開端的標(biāo)志性影像在互聯(lián)網(wǎng)和電視等媒體上廣為流傳，也給予地球方面的很多人以“人類最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)足以對抗JAM”的深刻印象。但隨著戰(zhàn)事的推進(jìn)，F(xiàn)A-1逐漸顯出疲態(tài)，隨著JAM的能力提升，F(xiàn)A-1的格斗空戰(zhàn)優(yōu)勢逐漸失去，其作為戰(zhàn)斗機(jī)的職能也漸漸由FFR-31 Sylphid和FA-2 Fand II等新型機(jī)接替，而現(xiàn)存的FA-1則多改承擔(dān)教練機(jī)、要地防空截?fù)艉蛯Φ毓羧蝿?wù)。盡管如此，與成本高昂而經(jīng)常無法分配足夠數(shù)量的FFR-31、或是因設(shè)計(jì)復(fù)雜而飽受可靠性困擾的FA-2相比，F(xiàn)A-1因其堅(jiān)實(shí)可靠且成本低廉而仍受到不少前線老資格部隊(duì)的歡迎，如第442戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)便長期堅(jiān)持使用FA-1作為其主力戰(zhàn)斗機(jī)。此外，F(xiàn)A-1的其中一架原型機(jī)還被拆掉尾翼和垂直控制面并將外翼段改裝為全動(dòng)，作為后來的FRX-99 Rafe的飛控/氣動(dòng)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)飛行，但后在試飛中墜毀。FA-1為單發(fā)單座、鴨式前掠翼設(shè)計(jì)，主翼前掠角約30度，稍微下反以提高滾轉(zhuǎn)敏捷性。前機(jī)身兩側(cè)有大面積尖拱形邊條，邊條下前機(jī)身兩側(cè)為可調(diào)DSI進(jìn)氣道，下反鴨翼和CCV控制的垂直鴨翼位于進(jìn)氣道前方。機(jī)背中央有一大面積垂尾，此外尾噴管兩側(cè)延伸出尾撐末端各有一對呈外反的垂尾/腹鰭。尾噴管為軸對稱設(shè)計(jì)，可做三維推力矢量控制。每側(cè)翼下有4個(gè)重掛點(diǎn)（可掛復(fù)合掛架，最大掛載為8枚AAM-III/V），兩側(cè)進(jìn)氣道下各有一個(gè)掛點(diǎn)可掛1枚AAM-III/V，機(jī)腹中線另有一個(gè)重掛點(diǎn)（通常掛載副油箱）。?

盡管FA-1的鴨翼被設(shè)置于進(jìn)氣道前方，因此被懷疑是否會(huì)干擾進(jìn)氣道進(jìn)氣，但在設(shè)定時(shí)，作者きお誠兒參考了有相似氣動(dòng)布局的飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際上鴨翼的下洗流反而剛好可避開進(jìn)氣道，因此不會(huì)影響進(jìn)氣。當(dāng)然高攻角就另當(dāng)別論了。此外，F(xiàn)A-1機(jī)背中央的大型垂尾據(jù)きお誠兒所說實(shí)際上在氣動(dòng)上并無意義，但3D特技監(jiān)督竹內(nèi)敦志則非常喜歡這一設(shè)計(jì)，認(rèn)為這是FAF戰(zhàn)斗機(jī)的特征，因此在細(xì)化設(shè)計(jì)FFR-31MR和FFR-31MR/D時(shí)繼續(xù)沿用。雖然是單發(fā)配置，但FA-1的總體布局和外形都與現(xiàn)實(shí)中的FA-18“大黃蜂”非常相似，再加上改進(jìn)中為增加航電設(shè)備空間而加長機(jī)體、計(jì)劃以其為基礎(chǔ)制造無垂尾技術(shù)驗(yàn)證機(jī)等特點(diǎn)都與FA-18的發(fā)展史非常契合，因此可以認(rèn)為OVA版本的FA-1其設(shè)計(jì)靈感來自FA-18。

FA-1 "Fand"：菲亞利空軍主力戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，單發(fā)動(dòng)機(jī)，是較早期的主力戰(zhàn)斗機(jī)種，近年來（因難看性能與機(jī)體的老化而）逐漸轉(zhuǎn)用為第二線機(jī)體的支援角色，也可當(dāng)對地攻擊機(jī)使用。

（維基百科對此的介紹）

FFR-31 Sylphid

菲雅莉空軍的重型空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，也是最早的由FAF自行設(shè)計(jì)研發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)。考慮到JAM的特點(diǎn)，最初設(shè)計(jì)為重型全天候遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)/戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，強(qiáng)調(diào)高空高速/低空高速飛行和攜帶重型超視距彈藥進(jìn)行截?fù)?攻擊的作戰(zhàn)能力，但隨著戰(zhàn)事變化需求變更，要求傳統(tǒng)的格斗空戰(zhàn)能力也需要提升，因此調(diào)整了氣動(dòng)布局，縮小后掠角并采用三翼面設(shè)計(jì)和三維矢量噴管以提高機(jī)動(dòng)性，最終定型為重型空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，但仍有出眾的加速和極速性能，且具備超聲速巡航能力。開發(fā)階段代號為FRX-44，定型后代號FFR-31，F(xiàn)FR被認(rèn)為代表“菲雅莉戰(zhàn)斗機(jī)（Fighter Fairy）。綽號為Sylphid/Sylph，是西方傳說中的風(fēng)之妖精。

在原著和OVA中FFR-31有著相同的背景設(shè)定，但最終表現(xiàn)出的布局、尺寸乃至性能都有很大不同。原著的FFR-31設(shè)計(jì)上基本以F-15為原型，其氣動(dòng)布局、尺寸、重量和飛行性能等都與F-15非常接近，并且由于時(shí)代局限（神林長平寫作于上世紀(jì)80年代），沒有考慮隱身等性能；而OVA中的FFR-31則在保留F-15基本外形比例和輪廓的同時(shí)采用了完全不同的三翼面布局和隱身設(shè)計(jì)。并忠實(shí)于其“最初作為遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)”的設(shè)定，設(shè)置有可以內(nèi)置多枚中遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈的大型機(jī)腹彈艙。盡管如此，因?yàn)镴AM似乎并不使用雷達(dá)作為傳感器，隱身設(shè)計(jì)因此變得沒有意義，故FFR-31在之后的使用中都盡可能活用其外掛點(diǎn)，且FAF的新機(jī)型開發(fā)中也基本對隱身性能不再做過多考慮。此外，原著的FFR-31雖然機(jī)體布局類似F-15，但因?yàn)榧訌?qiáng)了航電系統(tǒng)性能，因此在機(jī)載系統(tǒng)布置上融入了F-14和米格31這樣的遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)的設(shè)計(jì)，需要兩名乘員（飛行員+雷達(dá)操作員）駕駛；而OVA中的FFR-31則基本上均為單座型。

在OVA設(shè)定中，F(xiàn)FR-31在投入現(xiàn)役后陸續(xù)進(jìn)行過統(tǒng)稱為“Sylphid性能增強(qiáng)測試（Sylphid Enhanced Experiments）”(SEEX)的現(xiàn)代化改造，包括航電改進(jìn)、擴(kuò)大翼面積、減少控制面動(dòng)作阻滯等。原定的改造計(jì)劃包括基線0-12的總共13個(gè)版本，但因?yàn)椴糠指倪M(jìn)合并，最終落實(shí)的為0-8共9個(gè)版本。盡管如此，關(guān)于具體的改進(jìn)計(jì)劃調(diào)整原因等并未留下相關(guān)資料。在原著設(shè)定中FFR-31的生產(chǎn)和列裝非常順利、并未受到明顯的影響，但在OVA設(shè)定中，F(xiàn)FR-31第一批生產(chǎn)的1至10批次因其性能而導(dǎo)致了較高的制造成本，再加上FAF因?yàn)榈厍蚍矫娴母鞣N刁難而飽受預(yù)算不足的困擾，使得包括原型機(jī)和試生產(chǎn)型在內(nèi)的總產(chǎn)量也不過94架，在扣除備用機(jī)和留作原廠測試用機(jī)之后，部署到一線部隊(duì)的FFR-31 Block 1-10就只剩下了3個(gè)中隊(duì)共49架——這顯然是參考了現(xiàn)實(shí)中F-22的產(chǎn)量問題。數(shù)量的稀缺也導(dǎo)致一線部隊(duì)對FFR-31難以熟練掌握，3個(gè)中隊(duì)中只有第526戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)“食尸鬼”以作為FFR-31單位的能力而著名，更影響了FFR-31戰(zhàn)斗力的發(fā)揮。由于這些原因，前線要求FFR-31增產(chǎn)的呼聲高漲，于是緊急追加生產(chǎn)了Block 11-20批次共113架的FFR-31。然而本應(yīng)是如雪中送炭的新批次FFR-31卻遭到了一線飛行員的不滿，因?yàn)锽lock 11-20批次為了量產(chǎn)性及降低成本在設(shè)計(jì)上做了適當(dāng)簡化，如部分機(jī)體結(jié)構(gòu)的材料調(diào)整、零件簡略，飛控軟件降級等。雖然這一批機(jī)體的大致指標(biāo)比如極速，升限等與Block 10之前的機(jī)體沒有區(qū)別，但在如包線邊緣的極限性能、軟件的靈活性和使用壽命及可靠性等方面都稍微有所降低——而對于瞬息萬變的空戰(zhàn)來說，這“稍微”的性能降低就可能會(huì)要了命。因此一線部隊(duì)對新批次的FFR-31怨聲載道，尤其是以第526中隊(duì)為首的3個(gè)老資歷中隊(duì)，其飛行員稱Block 10批次前的FFR-31為“原初FFR-31”，并認(rèn)為這些機(jī)體才算是真正的FFR-31。?

OVA版本的FFR-31仍采用類似F-15的切尖三角翼主翼、兩側(cè)進(jìn)氣、大面積雙全動(dòng)平尾布局，整體輪廓上近似F-15，主翼也維持相同的42度后掠角。但其機(jī)身變?yōu)閷掗煹纳w設(shè)計(jì)，擁有平坦的機(jī)背和機(jī)腹。機(jī)頭及機(jī)身融入了隱身所需要的連續(xù)曲面與非垂直平面結(jié)合的外形，前緣尖銳扁平以減少雷達(dá)散射的同時(shí)起到邊條作用改善機(jī)動(dòng)性，在鴨翼和進(jìn)氣道附近區(qū)域則切為平面以減少氣動(dòng)干涉。此外，在座艙兩側(cè)設(shè)置有大面積全動(dòng)鴨翼，在后機(jī)身則是與F-22類似的大面積梯形垂尾。為了確保隱身性能，所有翼面的前后緣掠角均互相對齊。在升力體機(jī)身的機(jī)腹位置設(shè)置有7個(gè)交錯(cuò)布置的小型彈艙，每個(gè)內(nèi)裝有一組秋千式彈射掛架，可攜帶一枚空空導(dǎo)彈。雙發(fā)短艙位于升力體機(jī)身兩側(cè)，采用寬間距布置，前端是可調(diào)斜板二元超聲速進(jìn)氣道。升力體機(jī)身尾端在雙發(fā)短艙之間收縮結(jié)束而形成一個(gè)空缺，原因不明，但FFR-31MR也沿用了這一結(jié)構(gòu)。?

在畫集中，還有一個(gè)被稱為“先進(jìn)Sylphid”的FFR-31改進(jìn)型方案，改進(jìn)項(xiàng)目包括稍微加長前機(jī)身并對雷達(dá)罩修型以提高氣動(dòng)性能、鴨翼氣動(dòng)修型并加大平尾面積，在機(jī)背加裝保形油箱增加航程，同時(shí)加長和擴(kuò)充彈艙，并將升力體機(jī)身尾端加長成為主翼的延伸段而形成更加完整高效的升力體結(jié)構(gòu)；起落架加強(qiáng)，前起落架改為雙輪以承載改裝之后更大的載重和起飛重量。但這一設(shè)計(jì)最終并未在OVA中得到表現(xiàn)。

此外在OVA中，一線部隊(duì)的部分FFR-31還涂裝有獨(dú)特的錯(cuò)位數(shù)碼迷彩，據(jù)稱其能起到對JAM感官造成干擾的作用。（話說FA-1也有類似的迷彩呢，但是好像又有點(diǎn)區(qū)別）

補(bǔ)充（來自wiki）

FFR-31 Sylphid：重型制空戰(zhàn)斗機(jī)。是FAF的主力制空戰(zhàn)斗機(jī)，其外觀與現(xiàn)役的美國F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)略為相似，不過增加了一對前翼，由于價(jià)格高昂，使發(fā)動(dòng)機(jī)與電戰(zhàn)設(shè)備等規(guī)格略有差異，在本作的補(bǔ)完資料中曾提及該機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量很有限，也導(dǎo)致人類方面在戰(zhàn)略上開始朝向無人機(jī)構(gòu)想開發(fā)。值得一提的是，主角機(jī)FFR-31MR Super Sylph在原作中被設(shè)定為由于政治因素，在編號上“借用”了本型機(jī)編號，以相當(dāng)于同型機(jī)改良型的名義獲得開發(fā)與生產(chǎn)預(yù)算。盡管有許多技術(shù)系取自本機(jī)，但實(shí)際上Super Sylph在任務(wù)用途與空氣動(dòng)力構(gòu)型上已有極大差異，已經(jīng)是完全不同的機(jī)體，因此會(huì)出現(xiàn)兩款外型不同的機(jī)體卻擁有相似型號的狀況。（但原著中兩種機(jī)型外形上差別其實(shí)不大，并沒有像OVA一樣變成兩種機(jī)型，Wiki在這方面有點(diǎn)混亂，難以區(qū)分其提及的原作是指小說還是OVA）

FFR-31MR ??Super Sylph? ??（配角機(jī)?）

此后FAF各型戰(zhàn)機(jī)（即下文所述機(jī)型）均不再采用HUD（平視顯示器），F(xiàn)FR-31MR為頭盔顯示器，F(xiàn)A-2不明，F(xiàn)FR-41MR為頭盔顯示器+全息顯示器

菲雅莉空軍的戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)，由FFR-31發(fā)展而來，主要由特殊戰(zhàn)使用，也是主角深井澪最初的座機(jī)。作為主角機(jī)之一，OVA設(shè)定和原著設(shè)定在此產(chǎn)生了巨大的差別。原著中的FFR-31MR是由FFR-31改裝而成，開發(fā)階段代號FRX-44SS。改進(jìn)項(xiàng)目包括安裝了智能化程度和計(jì)算能力更高的機(jī)載航電設(shè)備、掛載“戰(zhàn)術(shù)航空偵察吊艙系統(tǒng)（Tactical Aerial Reconnaissance Pod System）（TARPS）”偵察吊艙，同時(shí)因?yàn)槿蝿?wù)需求更側(cè)重高空高速巡航，對機(jī)體進(jìn)行了適當(dāng)修改，但總的來說與FFR-31基本型仍然有相當(dāng)?shù)墓餐帯?/p>

然而OVA中的FFR-31MR則與FFR-31幾乎僅剩戰(zhàn)術(shù)編號共通，除發(fā)動(dòng)機(jī)艙和機(jī)身部分相同外，從氣動(dòng)到機(jī)載設(shè)備的各系統(tǒng)布局都被完全推翻重做——這可以理解，既然是主角機(jī)，在設(shè)定上應(yīng)該比作為量產(chǎn)機(jī)的FFR-31更驚艷。而在設(shè)定上則將FFR-31MR稱為菲雅莉空軍巧立名目以FFR-31的戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)改型名義獲取預(yù)算而全新開發(fā)的高性能戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)，類似歷史上前蘇聯(lián)以圖22深度改進(jìn)型為名義開發(fā)圖22M、美國海軍以FA-18型的深度改進(jìn)型為名義開發(fā)FA-18E超級大黃蜂等。?

作為戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)和某種程度上的遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)，其任務(wù)需求使得FFR-31MR在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上向高空高速飛行與機(jī)動(dòng)大幅特化，具有出色的超聲速巡航和機(jī)動(dòng)能力。在原著中，F(xiàn)FR-31MR相比基本型修改了尾翼和腹鰭的外形以確保高空超聲速飛行狀態(tài)下的航向安定性和減少阻力，同時(shí)依靠更先進(jìn)的航電系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)的性能，極大放寬靜穩(wěn)定性裕度以提高超聲速機(jī)動(dòng)性。此外，其發(fā)動(dòng)機(jī)也從戰(zhàn)斗機(jī)用的FNX-5010系列換裝為戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)系列專用的為超聲速巡航特化的FNX-5011系列。?

而OVA版本的FFR-31MR在氣動(dòng)布局上則修改得更加徹底，其將基本型的三翼面布局改為適合超聲速飛行和機(jī)動(dòng)的鴨式布局，主翼雖然后掠角仍為42度，但平面形狀變?yōu)檫m合超聲速的菱形，且翼梢增加了類似XB-70女武神轟炸機(jī)和XF-108輕劍截?fù)魴C(jī)，能夠產(chǎn)生乘波效應(yīng)提高超聲速可用升力的下反翼尖，此外，機(jī)頭也更加尖銳修長，使得全機(jī)長度大幅增加而減少了超聲速波阻。進(jìn)氣道和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)與FFR-31基本相同，但由于工作馬赫數(shù)更高，因此前部的兩級可調(diào)斜板更長且后掠角更大。TARPS吊艙通過兩個(gè)液壓支撐臂結(jié)構(gòu)掛載在兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙中間，并由“元素”相控陣?yán)走_(dá)天線與機(jī)身相連接的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)作為第三個(gè)連接點(diǎn)，形成三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)。

TARPS吊艙由吊艙本體和“元素”相控陣?yán)走_(dá)天線兩個(gè)部分組成，相控陣?yán)走_(dá)天線在折疊起來時(shí)收納于機(jī)腹中線，為了避免與收納狀態(tài)的天線互相干擾，前起落架設(shè)置在機(jī)頭左側(cè)而非中線上。為了補(bǔ)償前起落架偏置的影響改善地面操縱品質(zhì)，F(xiàn)FR-31MR的主起落架向內(nèi)移動(dòng)到雙發(fā)短艙內(nèi)側(cè)，并為了確保主輪距而改為外八的搖臂式結(jié)構(gòu)。為了收納主起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)側(cè)有較大尺寸的鼓包，也用于收納掛載TARPS所用的支撐結(jié)構(gòu)。當(dāng)雷達(dá)天線展開時(shí)，其向下翻轉(zhuǎn)90度，豎起在機(jī)腹中線重心位置上并從TARPS吊艙和機(jī)身結(jié)構(gòu)之間的縫隙中穿過機(jī)身。相控陣天線陣列的頂部有向外凸出的拓寬部分，當(dāng)收納時(shí)則從TARPS吊艙和機(jī)身間的縫隙中向上伸出成為機(jī)背垂尾。TARPS吊艙本體的下方設(shè)置有電子偵察天線和偵察相機(jī)，后方則是后視雷達(dá)天線。?

FFR-31MR的傳感器配置為機(jī)鼻雷達(dá)罩內(nèi)一部采用平板縫隙天線的機(jī)械掃描脈沖多普勒雷達(dá)、座艙兩側(cè)兼做邊條的整流罩內(nèi)各有一部側(cè)視無源相控陣?yán)走_(dá)陣面，此外便是機(jī)腹掛裝的TARPS吊艙。與原著中類似冷戰(zhàn)期間戰(zhàn)斗機(jī)所掛載的偵察吊艙設(shè)計(jì)相比，OVA設(shè)定中的TARPS變?yōu)榕鋫涠嘟嵌雀叻直媛使鈱W(xué)/紅外相機(jī)、紅外線掃描陣列、共型陣相控陣?yán)走_(dá)、護(hù)尾后視雷達(dá)及可展開的“元素”大型側(cè)視相控陣?yán)走_(dá)天線陣列的大型多用途情報(bào)收集與支援吊艙，使FFR-31MR理論上具備了可與預(yù)警機(jī)媲美的態(tài)勢感知與管制能力。實(shí)際上，F(xiàn)FR-31MR的機(jī)載航電系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)對傳感器收集情報(bào)進(jìn)行融合處理和判讀的極強(qiáng)性能，這樣的目的是在出于保密和隱蔽等原因不能使用數(shù)據(jù)鏈將其收集情報(bào)實(shí)時(shí)回傳的情況下，也能靠本機(jī)完成情報(bào)的收集與整理工作。在原著中這些額外的航電系統(tǒng)被裝在機(jī)身內(nèi)部，TARPS吊艙則只有傳感器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器而無處理部分；但在OVA設(shè)定中的FFR-31MR基本型則將額外的計(jì)算設(shè)備裝在TARPS吊艙內(nèi)部，D型才實(shí)現(xiàn)了在擴(kuò)充機(jī)身容積后將改裝的航電系統(tǒng)內(nèi)置。?

盡管如此，F(xiàn)FR-31MR系列仍然配備了特殊戰(zhàn)專用的低截獲率定向加密數(shù)據(jù)鏈，稱為“特殊戰(zhàn)超級數(shù)據(jù)鏈”（SSW），也因其縮寫而被形象地稱為“極細(xì)微的耳語”（Super Silent Whisper）。其使用極其復(fù)雜的加密和頻率捷變算法，以及高度定向的發(fā)射/接收天線，從而獲得大容量和低截獲率的效果。?

OVA中的FFR-31MR作為戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)考慮以其高空高速性能確保生存力而不過多依賴自衛(wèi)武器，因此外掛點(diǎn)除與FFR-31相同、用于掛載副油箱或遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈的兩個(gè)機(jī)身掛點(diǎn)外，僅有翼下兩個(gè)可掛復(fù)合掛架攜帶各2枚AAM-III/V空空導(dǎo)彈的外掛點(diǎn)。這與原著不同，原著中特殊戰(zhàn)所配屬的FFR-31MR都具備與FFR-31基本型相當(dāng)甚至更強(qiáng)的空戰(zhàn)武器使用能力，以確保自身的絕對安全，最多可掛載多達(dá)6枚AAM-VII和12枚AAM-V，這使FFR-31MR實(shí)質(zhì)上也回歸了FFR-31作為重型截?fù)魴C(jī)的最初使命。

在原著中FFR-31MR共改裝13架，并全部配屬特殊戰(zhàn)第五中隊(duì)。這13架機(jī)體長期以百分之百的任務(wù)生存率而聞名，但無論是中央計(jì)算機(jī)還是參謀本部都一直未能對這13架機(jī)體的生存率為何一直如此之高做出合理解釋。而在OVA設(shè)定中，對于FFR-31MR系列的發(fā)展歷史及生存力則有完全不同的解釋，

FFR-31MR/D Super Sylph

OVA所原創(chuàng)作為主角深井零座機(jī)的型號。原著中FFR-31MR僅有一種型號而無后續(xù)改型，而OVA設(shè)定的FFR-31MR則有A、B、C、D四種改型，這實(shí)際上是因?yàn)镕FR-31MR的最初設(shè)計(jì)方案被認(rèn)為未來感過于強(qiáng)烈，可能導(dǎo)致無法襯托出后來出場的下一代機(jī)型FFR-41MR，于是做了一個(gè)重新設(shè)計(jì)、更貼近現(xiàn)實(shí)的低配版本稱為FFR-31MR/D型作為主角機(jī)（高配的給了一個(gè)OVA中從未露面，原著中只是一筆帶過的部隊(duì)，就是FAF航空宇宙防衛(wèi)部隊(duì)的防空偵察航空團(tuán)，后文會(huì)講。）而原案則作為FFR-31MR基本型用作特殊戰(zhàn)的其他各機(jī)。（說白了就是除了系統(tǒng)和AI，其他都大步后退，屬于是越整越回去了。后面的白色文字請謹(jǐn)慎觀看 ? ??事實(shí)上就是用一個(gè)一般的FFR-31MR/D襯托出FFR-41MR的先進(jìn)。畢竟如果零坐的是高配版本31，能做的事情就真的跟41一樣{舉例：都有沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都能飛到幾萬米，31還比41飛的高、快，載油量31比41大，都是難以被擊落的。要是主角坐了這玩意兒，那還要41干什么？）

FFR-31MR/D在設(shè)定上是對FFR-31MR進(jìn)行氣動(dòng)及機(jī)體結(jié)構(gòu)改進(jìn)，以求在高空高速性能和航電系統(tǒng)能力上進(jìn)一步強(qiáng)化的先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)，但在配備了超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙助推之后，其高空高速性能和長航程性能均大幅增強(qiáng)，因而可以作為戰(zhàn)略偵察機(jī)執(zhí)行對JAM腹地的長程高速穿透突破偵察任務(wù)。

但作為主角座機(jī)的雪風(fēng)則未配備超燃沖壓助推器（重點(diǎn)），一說是用于測試D型在其原本設(shè)計(jì)的戰(zhàn)術(shù)偵察任務(wù)中的表現(xiàn)因此不需要配備沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)助推，另一說則是由于預(yù)算不足被迫簡配。在其余的FFR-31MR改型中，A型作為遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)研發(fā)，但因與FFR-31的SEEX改進(jìn)項(xiàng)目（有可能是前述的“先進(jìn)Sylphid”方案）性能重疊而被取消；B/C型則分別是機(jī)載設(shè)備性能改進(jìn)型及換發(fā)改進(jìn)型，最終被整合到FFR-31MR的基線1-6系列改進(jìn)和作戰(zhàn)能力提升（ICAP）改進(jìn)項(xiàng)目中而未另立編號。

相較基本型，F(xiàn)FR-31MR/D的外形更加修長尖銳以減少氣動(dòng)阻力。增大了鴨翼面積且后掠角增加到45度，翼根處的邊條外形由FFR-31MR基本型的簡單直線型改為較復(fù)雜且有三維扭轉(zhuǎn)的尖拱形以改善起降性能，主翼后掠角仍然是FFR-31系列一脈相承的42度（但是從下圖可見其實(shí)為43度，這是很奇怪的，但在戰(zhàn)史中，數(shù)據(jù)就是這樣），且保留基本型的翼梢小翼，但翼展顯著縮小以提高高速性能，與之相應(yīng)的則是加大了機(jī)翼后緣襟副翼來延長機(jī)翼弦長以補(bǔ)償縮小翼展所損失的翼面積。D型的中機(jī)身相較FFR-31及FFR-31MR基本型都做出了較大改動(dòng)，雙發(fā)間距拉近以縮小機(jī)體截面積降低阻力，同時(shí)將原本FFR-31的機(jī)身升力體結(jié)構(gòu)一直延長到雙發(fā)尾噴管以后填滿雙發(fā)中間空隙，并形成尾錐，從而擴(kuò)充了機(jī)內(nèi)容積用于裝載D型所額外增加的航電系統(tǒng)設(shè)備和燃油，并將后視雷達(dá)集成在機(jī)內(nèi)而無需借助TARPS吊艙。雙發(fā)進(jìn)氣道的附面層隔道從機(jī)背上方的兩個(gè)格柵型排氣口中導(dǎo)出，可以依靠附面層排氣產(chǎn)生一定的額外升力和推力。（jam仿制版則將此處做成了噴口從而可以進(jìn)行奇怪機(jī)動(dòng)）主起落架從FFR-31MR的設(shè)計(jì)改回FFR-31基本型的設(shè)計(jì)。除此之外，機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分的設(shè)計(jì)都與基本型大體相同。此外，D型的雙垂尾相較基本型的全動(dòng)設(shè)計(jì)改為傳統(tǒng)的安定面+方向舵設(shè)計(jì)（盡管可動(dòng)部分占比較大，但為啥不用全動(dòng)設(shè)計(jì)？屬實(shí)是退化了），且外反角有所縮小，并在機(jī)背中部設(shè)置了固定的小型垂尾。（總之就是更現(xiàn)實(shí)也更好看了）

在機(jī)載傳感器上，盡管D型和基本型采用的是基本同型號的設(shè)備系列，但具體細(xì)節(jié)有所不同。D型的雷達(dá)罩更小更尖銳以減少氣動(dòng)阻力，機(jī)頭兩側(cè)的相控陣天線陣面也相較基本型縮小一圈。此外TARPS吊艙則重新設(shè)計(jì)，“元素”相控陣?yán)走_(dá)天線不再貫穿機(jī)身，且改為向后而非向前折疊收納，同時(shí)天線尺寸也縮小一圈。為了補(bǔ)償其性能，TARPS吊艙加大一圈，在兩側(cè)再追加了兩組與前機(jī)身兩側(cè)相似的共型陣相控陣天線陣面。吊艙前方則是光學(xué)傳感器組件。TARPS吊艙由基本型的三點(diǎn)支撐吊掛在機(jī)尾改為由機(jī)腹中線的單一重掛點(diǎn)支撐，并由液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)收放。在起降狀態(tài)和正常飛行時(shí)液壓機(jī)構(gòu)收縮，吊艙被懸掛在機(jī)腹雙發(fā)短艙之間，底部與短艙腹部平齊，頂部恰好與機(jī)腹平齊。在進(jìn)入任務(wù)空域之后液壓機(jī)構(gòu)展開將吊艙降下，使其位置低于雙發(fā)短艙遮擋，兩側(cè)的相控陣天線陣列可以自由監(jiān)視目標(biāo)而不會(huì)受到機(jī)身遮擋，并將向后折起的“元素”相控陣?yán)走_(dá)天線展開向下，這樣吊艙即進(jìn)入工作位置。當(dāng)巡航飛行時(shí)吊艙收回，但“元素”相控陣?yán)走_(dá)天線則處于半收回位置，除依靠其外形作為大面積腹鰭提供額外安定性之外，也部分展開天線陣面作為警戒之用。

由于出色的高空高速性能被認(rèn)為遠(yuǎn)超JAM現(xiàn)有戰(zhàn)斗機(jī)所表現(xiàn)出的能力，加之高度先進(jìn)的航電也具備出色的自動(dòng)判斷、規(guī)避乃至在緊急情況下自主飛行和返航的能力，F(xiàn)FR-31MR系列自投入服役之后的相當(dāng)時(shí)間里都保持著引以為傲的百分之百作戰(zhàn)生存率，除了因其系統(tǒng)復(fù)雜而不可避免的事故損失之外，作戰(zhàn)損失長期為零（是嗎？），且擁有所有機(jī)型中最低的出擊損失率，因而被稱為“菲雅莉完美無瑕的最強(qiáng)之翼”。

盡管如此，性能拔尖的FFR-31MR成本也同樣高昂，因此產(chǎn)量很少。原計(jì)劃生產(chǎn)數(shù)量為87架，但最終包括原型機(jī)在內(nèi)的產(chǎn)量共計(jì)僅26架。盡管如此，由于FFR-31MR的高性能，再加上據(jù)說這87架的計(jì)劃本來就是FAF考慮到很有可能又要被地球方面百般刁難削減預(yù)算而預(yù)先打好了提前量，在實(shí)際操作中并未遇到數(shù)量不足的問題。雖然如此，由于產(chǎn)量實(shí)在太少，各型號的原型機(jī)在試飛完成之后也一并改裝到生產(chǎn)型標(biāo)準(zhǔn)交付部隊(duì)以湊齊足夠數(shù)量。

在FFR-31MR機(jī)隊(duì)中，D型為了便于蒙混過預(yù)算審查等原因而與基本型混編序列號和生產(chǎn)序列，因此難以了解具體產(chǎn)量，但根據(jù)航空宇宙防衛(wèi)軍團(tuán)執(zhí)行相應(yīng)任務(wù)的規(guī)模估計(jì)，至少約為5-7架。FFR-31MR基本型大多配屬特殊戰(zhàn)使用，少數(shù)分配給系統(tǒng)軍團(tuán)或航空宇宙防衛(wèi)軍團(tuán)；而D型除雪風(fēng)一架（序列號29-0113）配屬特殊戰(zhàn)試用之外，其余均配屬FAF航空宇宙防衛(wèi)部隊(duì)的防空偵察航空團(tuán)，以其卓越的高空高速性能執(zhí)行縱深突破戰(zhàn)略偵察及反衛(wèi)星截?fù)舻热蝿?wù)。

FFR-31MR Super Sylph：超級妖精·戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗電子偵察機(jī)。裝備于系統(tǒng)軍團(tuán)第270試驗(yàn)中隊(duì)少量（具體數(shù)量不明），因白色為主的涂裝獲別稱“Snow White”；裝備于特殊戰(zhàn)回旋標(biāo)戰(zhàn)隊(duì)的共有13架（為滿足改裝維護(hù)以及作戰(zhàn)預(yù)備要求，最多同時(shí)配備過15架），編號從501-513，昵稱分別是吸血女妖、春燕、雪風(fēng)、舞者、水精、頑皮女孩、彩虹、風(fēng)向標(biāo)、魔神、獅鷲獸、貓管家、縞瑪瑙、公爵。其中雪風(fēng)編號為503。普通FFR-31MR使用的是FNX-5011 MkⅪ B/C型發(fā)動(dòng)機(jī)，后對普通FFR-31MR進(jìn)行高速升級改良，改善了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，TARPS莢艙外形與感應(yīng)面板形狀更加洗練，絕大部分換裝了帶有沖壓旁通的FNX-5011 MkⅪ D型發(fā)動(dòng)機(jī)，型號亦變更為FFR-31MR/D。特殊戰(zhàn)記錄中的D型機(jī)僅有雪風(fēng)一架（serial29-0113），但雪風(fēng)并未換裝沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，且是極個(gè)別未裝備沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)而完工的D型機(jī)之一。由于生產(chǎn)序列號并不連貫，其余D型機(jī)數(shù)量僅可估計(jì)有5﹣7架，為FAF航空宇宙防衛(wèi)軍團(tuán)的防衛(wèi)偵查航空團(tuán)主力機(jī)型。（wiki的介紹，非常簡略）

FA-2 Fand II

作為FA-1后繼機(jī)型并與高空高速的FFR-31形成高低搭配而開發(fā)的新型高性能輕型戰(zhàn)斗機(jī)，研發(fā)階段代號FRX-88。其基于高機(jī)動(dòng)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行開發(fā)，并融入了無人機(jī)化作戰(zhàn)思想，成為一種可選有人駕駛機(jī)型，為此座艙部分向外凸起形成獨(dú)立的吊艙外形以容納作為無人機(jī)所需的傳感器組件，使得機(jī)頭外形非常特別。盡管如此，F(xiàn)A-2的開發(fā)早期，其航電系統(tǒng)因需要在較小的機(jī)體中集成而面臨著諸如算力和可靠性不足等諸多困難，因此并沒有被設(shè)計(jì)成為完全的無人戰(zhàn)斗機(jī)。原著與OVA的FA-2描述基本上一致，采用激進(jìn)的氣動(dòng)布局，以鴨翼、前掠主翼、外反全動(dòng)雙垂尾和腹鰭配合以確保極高的機(jī)動(dòng)性，而OVA設(shè)定的FA-2在激進(jìn)程度上更進(jìn)一步，不但將鴨翼、尾翼、腹鰭等所有可動(dòng)舵面全部設(shè)計(jì)為前掠翼，還將整個(gè)主翼與機(jī)身份為獨(dú)立的兩部分（分別稱為“升力部分”與“推進(jìn)部分”）并可以獨(dú)立動(dòng)作，從而達(dá)到更為強(qiáng)大的機(jī)動(dòng)和控制能力，并擁有出色的指向性。?

由于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，F(xiàn)A-2的結(jié)構(gòu)重量被認(rèn)為較高，設(shè)定中其空重達(dá)11噸，超過絕大多數(shù)尺寸相似的戰(zhàn)斗機(jī)20%之多。這也與原著設(shè)定不符，原著中對FA-2的重量設(shè)定是“空重低于FFR-31的60%”。這些異常的重量設(shè)定的具體可能原因參見后文敘述。FA-2的機(jī)動(dòng)性非常之高，盡管公開性能上只寫到9G+，但實(shí)際上的可用過載超過10G。其機(jī)動(dòng)性已經(jīng)超出了被認(rèn)為人體可承受的極限、甚至被認(rèn)為可完全凌駕于JAM Type 1之上，也是FA-2被設(shè)計(jì)為可選無人機(jī)的原因之一。實(shí)際上，早在交付前的性能評估測試階段，就曾出現(xiàn)在模擬空戰(zhàn)訓(xùn)練中遭到JAM入侵、自動(dòng)控制系統(tǒng)為了保住原型機(jī)做出了遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)極限的劇烈規(guī)避機(jī)動(dòng)而導(dǎo)致試飛員不幸當(dāng)場死亡的事故。FA-2采用鴨式布局，在主翼前方兩側(cè)裝有大展弦比的前掠鴨翼。主翼本身雖然是大后掠角的箭形翼/切根三角翼，但全動(dòng)垂尾作為主翼翼尖的延伸是前掠且大角度上反設(shè)計(jì)，因此實(shí)際上是W型翼。在垂尾/主翼翼尖的下方還有兩對以相同角度前掠的全動(dòng)腹鰭，在起降時(shí)，腹鰭會(huì)在一半展長位置處向上折起以避免擦地（重點(diǎn)）。主翼兩側(cè)有主動(dòng)層流/附面層控制的吸氣/排氣縫，后緣則設(shè)置有作為戰(zhàn)斗機(jī)來說非常罕見的雙縫后退式吹氣襟翼，可見其對低速機(jī)動(dòng)性能的重視程度。主翼前緣處則是可以獨(dú)立俯仰作動(dòng)的導(dǎo)流板及輔助進(jìn)氣門，除了提供額外的俯仰控制之外，也用于在各種極端姿態(tài)下輔助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。作為“升力組件”的整個(gè)主翼與裝有座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣道等的機(jī)身之間通過一個(gè)轉(zhuǎn)軸/支柱結(jié)構(gòu)和后方的兩個(gè)翼撐相連，可以在俯仰軸上互相轉(zhuǎn)動(dòng)。前三點(diǎn)起落架安裝在主翼下方，但不知為何沒有采用寬主輪距設(shè)計(jì)，而是采用了主輪距較小的搖臂式起落架，類似于F-16和F-18的設(shè)計(jì)。常規(guī)而言戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)中的可動(dòng)舵面部分占比一般不超過全部翼面積的10-20%，而Fand II的可動(dòng)舵面部分占比達(dá)全機(jī)翼面積的50%以上，除全部的鴨翼和尾翼外還占據(jù)了近三分之一的主翼面積，從而能夠獲得極為驚人的控制能力和機(jī)動(dòng)性。

此外，F(xiàn)and II還使用了主動(dòng)層流控制及附面層控制技術(shù)，以降低如此復(fù)雜的氣動(dòng)布局在飛行時(shí)產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力。這些設(shè)計(jì)同時(shí)也是在為日后采用類似設(shè)計(jì)的FRX-99 Rafe無人戰(zhàn)斗機(jī)/戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)的研發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)。此外，其無人機(jī)化設(shè)計(jì)也為后來的“輕騎士”（Flip Knight）無人戰(zhàn)斗機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)起到了鋪路作用（這與原著設(shè)定不符，后文將會(huì)提及）。由于布局限制，F(xiàn)A-2全機(jī)僅有五個(gè)外掛點(diǎn)可用，包括機(jī)翼下兩個(gè)重掛點(diǎn)，通常使用復(fù)合掛架攜帶各兩枚AAM-III/V；鴨翼根部前起落架兩側(cè)兩個(gè)輕掛點(diǎn)，每個(gè)攜帶一枚AAM-III格斗彈或一顆GBU-33小直徑炸彈；此外還有機(jī)腹中線一個(gè)重掛點(diǎn)，通常攜帶副油箱。這使得FA-2的最大掛載量也只有四中二近/二中四近/六近，火力略顯不足。幸好FA-2因其本身設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)性及指向性出色，即便只用機(jī)炮也有很強(qiáng)的攻擊力，多少彌補(bǔ)了一些布局限制的影響。由于設(shè)計(jì)空前復(fù)雜，盡管FA-2因事故損失的情況很少，但故障率卻很高，導(dǎo)致原本是作為可選有人駕駛的FA-2最后為了減少人員風(fēng)險(xiǎn)而幾乎全部都以無人機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，同時(shí)復(fù)雜設(shè)計(jì)也導(dǎo)致原本作為菲雅利空軍新一代戰(zhàn)斗機(jī)中高低搭配低端的FA-2成本一再超支，原定計(jì)劃采購887架以一對一替換FA-1，但因成本超支不得不將采購量砍掉一半僅余466架，僅夠換裝一線部隊(duì)。

Wiki的說法

FA-2 "Fand 2"：FA-1后繼型的新一代主力戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，同樣是單發(fā)動(dòng)機(jī)，但具有特殊的雙機(jī)身設(shè)計(jì)，因此價(jià)格仍居高不下，使得FA-1無法退役。本機(jī)也被用于空優(yōu)（格斗）任務(wù)，也可當(dāng)對地攻擊機(jī)使用，后也被改裝為無人機(jī)試驗(yàn)機(jī)。

FRX-99 Rafe/FRX-00/FFR-41MR Mave

FRX-99是作為FFR-31/31MR后繼機(jī)型開發(fā)的無人戰(zhàn)斗機(jī)/戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)。盡管FFR-31MR截止開發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)仍保持著零戰(zhàn)損紀(jì)錄，但從對JAM作戰(zhàn)局勢的分析出發(fā)，參謀本部和中央計(jì)算機(jī)仍然決定對FAF的一線參戰(zhàn)部隊(duì)作出無人化與去人因化改進(jìn)，而FRX-99便是這一決定的表現(xiàn)之一。其理由據(jù)說是情報(bào)判讀認(rèn)為JAM的戰(zhàn)斗機(jī)很可能是無人機(jī)，既然如此，以有人機(jī)作為與其交戰(zhàn)的主力長遠(yuǎn)來看遲早要吃虧，因此考慮將一線作戰(zhàn)飛機(jī)無人化，但具體的原因并未公開。與此同時(shí)，還設(shè)計(jì)了可選有人駕駛型，即FRX-00，定型后（大約是第二話?結(jié)束后）稱為FFR-41MR。

FRX-99命名為Rafe，是西方神話中的智慧之狼，一說為公爵；FRX-00/FFR-41MR則命名為Mave，是古愛爾蘭神話中的風(fēng)之女王。作為主角機(jī)之二，OVA與原著的FRX-99/00也有著截然不同的設(shè)計(jì)，但都同樣非常激進(jìn)。其設(shè)計(jì)核心是相比FFR-31MR更小型化和緊湊的總體設(shè)計(jì)，并在保留與FFR-31MR相當(dāng)甚至更高的高空高速性能的同時(shí)，擁有更強(qiáng)的空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性，從而能更深入地收集情報(bào)的同時(shí)，具備更高的生存性。

原著版的FRX-99/00采用似乎具有隱身特征的扁平翼身融合體設(shè)計(jì)，主翼為切尖三角翼/鉆石型，前緣有邊條，并在邊條上加裝一對可收放鴨翼提高高攻角性能；尾翼有兩對，均為可變上反角的全動(dòng)設(shè)計(jì)，地面停放時(shí)放平，飛行中按需調(diào)整上/下反角以起到平尾/垂尾/腹鰭的作用。此外，為了確保在全包線范圍內(nèi)尤其是不利姿態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定進(jìn)氣，進(jìn)氣道在腹部和背部均有布置。四對可變安裝角尾翼除了改善機(jī)動(dòng)性之外也提供了足夠的操縱性冗余，在任意一個(gè)尾翼戰(zhàn)損乃至脫落損壞的情況下均不影響飛行。?

OVA版的FRX-99/00則更為激進(jìn)并更強(qiáng)調(diào)格斗機(jī)動(dòng)性，裝有三維矢量噴口，原著設(shè)定中的可變上反角全動(dòng)尾翼在這一設(shè)計(jì)上演進(jìn)為聞所未聞的全動(dòng)主翼設(shè)計(jì)，其前掠翼主翼上不設(shè)襟副翼或縫翼，而是通過幾個(gè)轉(zhuǎn)軸與帶邊條的升力體機(jī)身相連，可變上/下反角，也能調(diào)整其安裝角（暫時(shí)這么叫吧）。主翼可隨時(shí)與機(jī)身保持最佳角度，且在飛行電腦的幫助下能作出許多令人驚訝的機(jī)動(dòng)動(dòng)作。起飛降落時(shí)，通過改變其安裝角，能起到襟翼或減速板的作用。還可翻轉(zhuǎn)180度變?yōu)楹舐右?，從而解決前掠翼設(shè)計(jì)不利于超聲速飛行的問題，同時(shí)在飛行時(shí)也可改變上/下反角，最大九十度。在地面停放時(shí)上反角達(dá)到九十度以減少收納空間。同時(shí)其完全取消了垂尾，僅依靠鴨翼和主翼的上反角及三維矢量推力提供偏航安定性/控制力，因此偏航安定性被極大放寬，甚至可以有意且可控地隨意進(jìn)入平螺旋狀態(tài)。由于作為無人機(jī)設(shè)計(jì)，也無需考慮人體極限，因此預(yù)計(jì)其機(jī)動(dòng)性與FA-2相當(dāng)甚至更強(qiáng)。?

>不過雪風(fēng)并不是第一個(gè)采用可變安裝角主翼的戰(zhàn)機(jī)，詳情點(diǎn)此查看<

盡管如此，OVA版本的FRX-99/00與原著設(shè)定并不相符。原著版本的FRX-99/00被認(rèn)為在強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)性的同時(shí)并不犧牲其高空高速性能，甚至相比前代機(jī)型還有所超越——在第三部《不破之矢》中，曾提及“FRX-99/00是FAF唯一可以在爬升到3萬米以上高度之后仍保持空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性的戰(zhàn)斗機(jī)”，同時(shí)在前作中則提到FFR-31MR的超聲速巡航高度也約為3萬米，暗示FFR-31MR在3萬米高度只能進(jìn)行巡航或沖刺，而FRX-99/00在這一高度則可以進(jìn)行空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)。OVA版本的FRX-99/00則顯然設(shè)計(jì)更偏向中低空格斗，在高空高速下僅有巡航或沖刺能力，且很有可能弱于上一代機(jī)型。此外，二者最大的差別在機(jī)頭及傳感器部分。原著版本的FRX-99/00中，可選有人駕駛型為傳統(tǒng)的機(jī)頭/座艙設(shè)計(jì)，純無人型的FRX-99則直接在原座艙位置安裝航電系統(tǒng)；OVA版本則采用了極為激進(jìn)的膠囊模塊化座艙設(shè)計(jì)，上下呈環(huán)形的機(jī)頭托著膠囊狀的核心組件，對于有人型來說是雙人的膠囊化駕駛艙，通過液壓機(jī)構(gòu)和滑軌支撐，可以在機(jī)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)以改善視野，在緊急情況下還能整體滑出機(jī)身作為逃生艙；對于無人型來說則是裝有大口徑光學(xué)傳感器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的所謂“頭腦組件”。此外，OVA版本的FRX-99/FFR-41MR通過采用共型陣?yán)走_(dá)設(shè)計(jì)將原TARPS吊艙系統(tǒng)中的“元素”相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)整合到了機(jī)體內(nèi)部，并將光學(xué)傳感器部分整合在機(jī)頭下方，從而不需要再外掛偵察吊艙。

與FFR-31MR采用傾向于超巡性能優(yōu)化、具備長時(shí)間大推力工作能力的FNX-5011-B/C型或D型發(fā)動(dòng)機(jī)不同，F(xiàn)RX-99/00總體而言配備的是更趨向于格斗性能、推重比更高但最大推力工作壽命有限的FNX-5011-D-20型發(fā)動(dòng)機(jī)，但也有例外：OVA版的FFR-41MR可以換裝FNX-5011-D-20的變循環(huán)改進(jìn)型FNX-5011-D(VC)，其是一種渦輪沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可在速度超過2馬赫后轉(zhuǎn)換為純沖壓模態(tài)，從而使FRX-99/FFR-41MR能發(fā)揮出不亞于甚至超越FFR-31MR的高空高速性能。在換裝這一型號發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，機(jī)體結(jié)構(gòu)也需要相應(yīng)進(jìn)行改裝，在機(jī)背加裝用于沖壓模態(tài)下繞開壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子直接進(jìn)氣的輔助沖壓進(jìn)氣道。OVA版設(shè)定的FRX-99/FFR-41MR共有7個(gè)外掛點(diǎn)：每側(cè)主翼上下各有一個(gè)（常用復(fù)合掛架各帶2枚空空導(dǎo)彈），此外翼根和機(jī)腹還有4個(gè)各可容納1枚空空導(dǎo)彈的掛點(diǎn)，機(jī)腹則有一個(gè)通常攜帶副油箱的重掛點(diǎn)。主翼下方的掛點(diǎn)也是重掛點(diǎn)，除可掛載副油箱之外，還可掛載GCBU-189末敏彈這樣的大型對面打擊彈藥。此外，后機(jī)身內(nèi)還有兩個(gè)預(yù)留的空間，可裝備AAM-IX微型導(dǎo)彈用于近距離防衛(wèi)與壓制。?

由于機(jī)體設(shè)計(jì)緊湊、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，F(xiàn)RX-99/FFR-41MR內(nèi)油空間有限，據(jù)估計(jì)機(jī)內(nèi)油箱僅有9,000磅（4,080千克）燃油量，因此在遠(yuǎn)程轉(zhuǎn)場飛行時(shí)頗為依賴副油箱和加油機(jī)。在使用翼根和機(jī)腹三個(gè)重掛點(diǎn)各攜帶兩個(gè)3,000磅和一個(gè)4,700磅容量副油箱之后，F(xiàn)RX-99/FFR-41MR的總?cè)加土靠蛇_(dá)到19,700磅（8,936千克）。?

在設(shè)定上，無論是原著還是OVA，都試圖在FRX-99/00的設(shè)計(jì)上營造這樣一種感覺：這是一架為了與JAM抗衡而參考JAM所設(shè)計(jì)的、“非人類”的戰(zhàn)斗機(jī)。而諷刺的是，也就在FRX-99研制期間，零與雪風(fēng)數(shù)次遭遇JAM仿制的FFR-31MR并與之交戰(zhàn)——當(dāng)人類開始學(xué)習(xí)JAM時(shí)，JAM則反過來開始學(xué)習(xí)人類。?

由于各種原因，F(xiàn)RX-99在系統(tǒng)軍團(tuán)還未完成試飛之前就被同步部署到特殊戰(zhàn)第五中隊(duì)進(jìn)行試用，這架FRX-99在后來被改裝成FRX-00/FFR-41MR并成為零的新座機(jī)，填補(bǔ)原機(jī)體的損耗。除此之外，還有數(shù)架FRX-99隸屬系統(tǒng)軍團(tuán)進(jìn)行與無人機(jī)技術(shù)開發(fā)相關(guān)的試飛工作，或是作為“輕騎士”（Filp Knight）無人戰(zhàn)斗機(jī)系統(tǒng)的搭載平臺(tái)，但具體數(shù)量尚不明確。“輕騎士”系統(tǒng)也被搭載在FA-2上。這一點(diǎn)上OVA和原著設(shè)定也存在不同，原著中的“輕騎士”系統(tǒng)使用的是與FA-2和FRX-99不同的全新平臺(tái)，并且其首飛遠(yuǎn)在FRX-99和FA-2首飛之前；OVA中則將其平臺(tái)指定為FRX-99，或許是為了節(jié)省多做一種型號設(shè)定的精力。但二者有一點(diǎn)相同：“輕騎士”系統(tǒng)裝備了高性能自由電子激光炮取代機(jī)炮作為其固定武器，因此在近距格斗和攔截中表現(xiàn)出色，且可以自主行動(dòng)，也可以接受來自母機(jī)或有對應(yīng)權(quán)限戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的數(shù)據(jù)鏈引導(dǎo)。（原著將輕騎士系統(tǒng)稱為遙駕飛機(jī)（Remote Piloted Vehicle，RPV），但從其大部分情況下都是自主行動(dòng)來看，這一稱呼顯然只是作為掩飾的刻意誤解）作為相同的機(jī)體平臺(tái)，OVA版的FFR-41MR也可以與搭載“輕騎士”系統(tǒng)的FRX-99一樣裝備自由電子激光炮，但需要在兩個(gè)翼根掛點(diǎn)上攜帶渦輪沖壓發(fā)電機(jī)來為激光器供能。

wiki的介紹有點(diǎn)不同

FRX-99 "Rafe"： 菲亞利空軍系統(tǒng)軍團(tuán)開發(fā)的無人戰(zhàn)機(jī)。其中一架后來被改裝成為新版B-503“雪風(fēng)”的新機(jī)體，增設(shè)了駕駛莢艙等設(shè)施。另一架在第二話中為了掩護(hù)雪風(fēng)采用自殺式攻擊阻擋JAM而自己爆炸。另有三架由系統(tǒng)軍團(tuán)改裝成Flip Knight“輕騎士”系統(tǒng)，用于最后炸毀通路。

FRX-00 "Mave"： 雪風(fēng)的新機(jī)體，為FRX-99加上駕駛艙的有人機(jī)型，并加裝迦姆感官干擾器（ジャムセンスジャマー）、改良型噴射發(fā)動(dòng)機(jī)、心理分析軟件和特殊的武器系統(tǒng)，一樣編入005th SAF Boomerang Squadron 特殊戰(zhàn)回旋標(biāo)第五中隊(duì)，代號 B-3。雪風(fēng)只聽從深井零的命令，而且會(huì)自行判斷行動(dòng)，擁有控制其他電腦和無人機(jī)的能力，戰(zhàn)斗時(shí)不接受其他外部命令。

FRX-99 Rafe "Type Hammerhead"： 菲亞利空軍系統(tǒng)軍團(tuán)開發(fā)的最新型無人戰(zhàn)機(jī)，由FRX-99改造而來的特殊戰(zhàn)改造機(jī)，一共生產(chǎn)三臺(tái)，裝備激光武器和核彈，由于在機(jī)首裝備了核彈而獲得Hammerhead的別稱。最后一話的大規(guī)模作戰(zhàn)中用于破壞菲亞利與地球間的超空間通路，使用C﹣31運(yùn)輸機(jī)改造型作為母機(jī)（編號Carrier-1,2,3）；原本為Flip Knight System輕騎士系統(tǒng)所控制，因作戰(zhàn)中Carrier-1母機(jī)受到迦姆的擊毀，在自爆前的緊要關(guān)頭把控制權(quán)交由B-503雪風(fēng)控制。

C-31F

OVA原創(chuàng)的架空型號戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，擔(dān)當(dāng)原著中提及的穿越通路的菲雅利與地球間穿梭航班的任務(wù)，此外也擔(dān)當(dāng)加油機(jī)和炮艇機(jī)等職能。其起飛重量和載重與現(xiàn)實(shí)中的世界最大運(yùn)輸機(jī)安225同級，但尺寸和重量均稍大使其取代安225成為雪風(fēng)世界觀中的世界最大運(yùn)輸機(jī)，F(xiàn)型為專門為FAF使用研發(fā)的型號。?

與現(xiàn)實(shí)中的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)不同，C-31系列采用主翼與機(jī)身結(jié)構(gòu)上相對分離并以懸臂相連接的設(shè)計(jì)，這是為了日后發(fā)展需要改動(dòng)機(jī)身、尤其是需要擴(kuò)大機(jī)身直徑時(shí)不會(huì)出現(xiàn)因翼身結(jié)構(gòu)聯(lián)系緊密而無從下手的問題——這是現(xiàn)實(shí)中幾乎所有運(yùn)輸機(jī)都不可避免要面對的問題，當(dāng)然代價(jià)是連接機(jī)構(gòu)的重量和阻力增加，再加上其機(jī)身更多考慮了載重而非氣動(dòng)效率，因而導(dǎo)致其最大速度顯著下降，最大巡航馬赫數(shù)僅為0.77。

此外，作為新一代軍用運(yùn)輸機(jī)，為了提高生存力考慮降低紅外和雷達(dá)特征，因此與傳統(tǒng)運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙設(shè)計(jì)相比，選擇將發(fā)動(dòng)機(jī)半埋于機(jī)翼內(nèi)部。C-31全系列由6臺(tái)FC-4990大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，C-31F型使用性能更適配菲雅利大氣層的FC-4990-21G型發(fā)動(dòng)機(jī)，并在機(jī)腹起落架艙兩側(cè)各加裝一臺(tái)起飛助推發(fā)動(dòng)機(jī)。值得注意的是，由于機(jī)體實(shí)在過于龐大沉重，與常見的前三點(diǎn)式起落架相比，C-31采用的是多支柱四點(diǎn)式起落架，由機(jī)身前后每側(cè)鼓包內(nèi)的四排多輪起落架支撐起機(jī)體。為了方便裝載大型貨物，與其他大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)不同，C-31的尾部采用巨大的平坦跳板門以便于裝卸，代價(jià)則是阻力的增加。

因其模塊化設(shè)計(jì)和巨大的機(jī)體具備很高的拓展?jié)摿Γ珻-31F有著多種衍生改型，最常見的兩種為空中加油型C-31F-K和人員運(yùn)輸型C-31P。C-31F-K在翼下掛載兩個(gè)加油吊艙，采用FAF獨(dú)有的可伸縮硬桿設(shè)計(jì)，平時(shí)折疊收納于加油吊艙內(nèi)部，當(dāng)加油時(shí)則展開并確保其有足以作為硬桿加油的剛性，這樣便可使用翼下掛點(diǎn)進(jìn)行硬桿加油，而不需對機(jī)體做過多改裝。與常規(guī)的硬桿加油一樣，在加油管末端安裝有控制舵面，并由加油操作員通過加油吊艙尾部安裝的攝像機(jī)畫面遙控操作。盡管加油機(jī)改裝是模塊化設(shè)計(jì)，只需要加掛吊艙并在貨艙內(nèi)裝副油箱便可完成，但實(shí)際上因?yàn)椴鹧b程序繁瑣，一般情況下會(huì)保持一部分C-31F固定為加油機(jī)配置，因此這部分機(jī)體便被稱為C-31F-K。?

C-31P則將C-31F的貨艙改裝為固定的客/貨艙布局，其中座艙后方為VIP艙房，而其余的客艙區(qū)域采用3-4-4-3的三通道布局，每排14座，兩艙布局下最大載客量為641人。這實(shí)際上就是原計(jì)劃為C-31的民用衍生型所設(shè)計(jì)的布局，但不幸的是C-31系列的民用客機(jī)/貨機(jī)型自推出以來就沒有收到過一架訂單。當(dāng)然，這種巨大的運(yùn)力對于一般來說由于各種原因而客流寥寥無幾的菲雅利-地球間穿梭航班來說還是嚴(yán)重過剩了，以至于被FAF官兵們稱為“史上最不賺錢的運(yùn)椅子航班”。?

其他的改型包括AC-31炮艇機(jī)，在機(jī)背和兩側(cè)加裝炮塔及火控雷達(dá)，用于對地火力支援及防空火力壓制，炮塔既可以由乘員遙控，也可以由火控系統(tǒng)進(jìn)行全自動(dòng)索敵射擊；以及C-31M，是“輕騎士”系統(tǒng)的無人機(jī)母機(jī)，在翼上和機(jī)背共搭載三架被改裝為“輕騎士”的FRX-99。盡管C-31系列并沒有官方綽號，但AC-31由于其盤旋掃射地面目標(biāo)的樣子，被起了個(gè)“指環(huán)王”的綽號，C-31P型則因其涂裝而被稱為“灰背鯨”。C-31F基本型則常被稱為“長須鯨”，此外還因其龐大的體型有諸如“獨(dú)眼巨人”、“雷神托爾”之類奇奇怪怪的綽號，更有甚者因其胖乎乎的外形而稱其為“小丸子”。

Wiki對此機(jī)型沒有介紹

FEP-1

同樣為OVA原創(chuàng)型號，是FAF使用的有人高空長航時(shí)巡邏機(jī)，有預(yù)警機(jī)（FEP-1AWACS）和空中指揮機(jī)（FEP-1ACC）兩種亞型，F(xiàn)EP代表“菲雅莉電子巡邏機(jī)（Fairy Electronic Patrol）”。其設(shè)計(jì)靈感來自現(xiàn)實(shí)中由著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師伯特·魯坦所設(shè)計(jì)的一系列超高空飛行器，尤其是“海神”超高空地球環(huán)境觀測機(jī)，二者在很多細(xì)節(jié)上都頗為相似。

與常規(guī)預(yù)警機(jī)不同，F(xiàn)EP-1設(shè)計(jì)用于在超高空進(jìn)行長時(shí)間的亞聲速巡航，因此采用了復(fù)合材料設(shè)計(jì)的大展弦比主翼，并由單臺(tái)霍尼韋爾TFE-3021-R5P渦輪槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)（為OVA設(shè)定的架空型號）推進(jìn)，依靠單發(fā)設(shè)計(jì)加上槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的高燃油效率來提高留空時(shí)間（推力真的夠嗎？）。為了進(jìn)行超高空飛行，F(xiàn)EP-1全機(jī)復(fù)合材料比例很大，以盡可能減輕結(jié)構(gòu)重量。由于飛行高度高，與常規(guī)預(yù)警機(jī)采用背負(fù)式雷達(dá)罩不同，F(xiàn)EP-1AWACS型的APY-15預(yù)警雷達(dá)被吊掛在機(jī)尾下方，這樣便沒有被機(jī)身遮擋影響雷達(dá)視野的問題。雷達(dá)罩支柱在起降時(shí)收回（上升）以避免擦地?fù)p壞，在起飛升空、到達(dá)任務(wù)位置之后雷達(dá)罩支柱展開到工作位置，雷達(dá)便可開始工作。（與FFR-31MR/D類似）APY-15為機(jī)相掃體制，雷達(dá)罩轉(zhuǎn)速為每分鐘8轉(zhuǎn)（話說為什么不是相控陣?yán)走_(dá)？），對戰(zhàn)斗機(jī)的最大探測距離600千米，可同時(shí)探測220個(gè)目標(biāo)，其中110個(gè)能被自動(dòng)跟蹤。預(yù)警雷達(dá)獲得的戰(zhàn)場態(tài)勢圖像由計(jì)算機(jī)處理后可通過數(shù)據(jù)鏈實(shí)時(shí)共享給編隊(duì)中的戰(zhàn)斗機(jī)或地面截?fù)粢龑?dǎo)中心，供管制員指揮作戰(zhàn)或飛行員自主決策用，特定情況下也可以由自動(dòng)控制系統(tǒng)完全進(jìn)行自主判斷決策。在這種情況下，從接敵，到戰(zhàn)斗機(jī)自動(dòng)前出接戰(zhàn)，再到鎖定目標(biāo)、發(fā)射導(dǎo)彈的一系列流程都可以完全自動(dòng)化。?

FEP-1ACC型則是由FEP-1平臺(tái)衍生的空中指揮/通訊中繼機(jī)，在原APY-15雷達(dá)罩的位置加裝了大型電子設(shè)備整流罩，并在機(jī)內(nèi)加裝用于指揮和通訊的各種電子設(shè)備，設(shè)備天線則以共型陣或刀形天線的方式設(shè)置于機(jī)體表面。由于菲雅莉并沒有地球上那樣完善的通訊衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)（實(shí)際上JAM和人類不僅在大氣內(nèi)有激烈的制空權(quán)爭奪，軌道上的交戰(zhàn)【當(dāng)然是用導(dǎo)彈】也頗為激烈，可惜原著和未對此著墨過多，OVA更是只字不提），由于叢林等地形的存在也難以為遙遠(yuǎn)的各前線基地鋪設(shè)通訊基礎(chǔ)設(shè)施，航空通訊中繼平臺(tái)的存在就變得極為重要。?

FEP-1的增壓座艙位于機(jī)身前部，除2名機(jī)組之外，還可乘坐ACC型2名、AWACS型4名管制員/操作員。與現(xiàn)代預(yù)警機(jī)操作員的工作站常沿著座艙兩側(cè)橫列相比，F(xiàn)EP-1的操作員坐席與飛行員一樣面向前方。前艙坐席包括并列的2名機(jī)組和位于座艙左后方的1名操作員，操作員有一個(gè)屬于自己的大型工作站；其余機(jī)組則坐于后艙。FEP-1系列總產(chǎn)量為56架，其中48架AWACS型、8架ACC型。預(yù)警機(jī)型最初主要配屬航空宇宙防衛(wèi)軍團(tuán)的防空部隊(duì)作為截?fù)粢龑?dǎo)之用，后來也逐漸分配給各戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。而指揮機(jī)型則大部分配屬航空支援軍團(tuán)的通訊管制部隊(duì)執(zhí)行通訊中繼任務(wù)，另外有少數(shù)幾架分配給系統(tǒng)軍團(tuán)和特殊戰(zhàn)用于FRX-99無人偵察機(jī)項(xiàng)目的試飛伴隨任務(wù)。

Wiki對此機(jī)型沒有介紹

AAC-03/4 Banshee

菲雅莉空軍所制造的巨型核動(dòng)力空中航母，用于環(huán)繞超空間通路的飛行巡邏。

由于JAM的出現(xiàn)地點(diǎn)通常不確定，常導(dǎo)致采用固定基地部署的FAF會(huì)出現(xiàn)對JAM襲擊難以應(yīng)對的情況，因此FAF設(shè)計(jì)并制造了Banshee級飛行航母，搭載戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)在以通路為中心的航線上進(jìn)行環(huán)繞巡邏，這樣當(dāng)JAM出現(xiàn)時(shí)便可以進(jìn)行機(jī)動(dòng)支援，從而確保對通路的絕對防御，本質(zhì)上相當(dāng)于將執(zhí)行戰(zhàn)斗空中巡邏的戰(zhàn)斗機(jī)留空時(shí)間極端化。雖然如此，但實(shí)際上因?yàn)轶w型巨大，Banshee一般情況下改變航線的能力幾乎為零，緊急機(jī)動(dòng)則另當(dāng)別論，因此需要兩艘Banshee進(jìn)行巡邏，以確保任何情況下JAM出現(xiàn)時(shí)都在這兩艘空母的艦載機(jī)投射范圍之內(nèi)。Banshee是愛爾蘭神話中的報(bào)喪女妖。

原著中對Banshee級的描寫較少，但關(guān)于Banshee采用核動(dòng)力，并且在超高空的固定航線上巡邏這些基本特點(diǎn)上原著與OVA都相同。但在建造方式和布局上二者有較大區(qū)別。原著的Banshee是在軌道上組裝后，再入大氣層并在超高空保持飛行，因此其設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)會(huì)比較類似皇牌空戰(zhàn)系列中的方舟之鳥（Arkbird）；而OVA中的Banshee則是在地面建造，在完成基本機(jī)體結(jié)構(gòu)之后靠自身動(dòng)力加上氦氣球吊掛的輔助起飛并飛上平流層，再在空中由運(yùn)輸機(jī)運(yùn)進(jìn)搭載設(shè)備等完成舾裝。?

無論如何，二者都有一點(diǎn)共通，即體型巨大，完全沒考慮過如何進(jìn)行著陸，且?guī)缀醪痪邆淇焖俜磻?yīng)機(jī)動(dòng)能力（緊急情況除外）。原著說Banshee用離心力飛行，而按OVA設(shè)定，一般情況下Banshee級的最大轉(zhuǎn)彎速度僅為每小時(shí)10度，且機(jī)動(dòng)坡度不能超過20度，否則就有失控危險(xiǎn)。這種飛行特性是因?yàn)锽anshee作為空中航母，其設(shè)計(jì)包線基本上只考慮了在平流層的固定航線上往返巡邏的需求，而對低空飛行及機(jī)動(dòng)等完全不作考慮——這樣單一設(shè)計(jì)點(diǎn)優(yōu)化也可以極大節(jié)約為其他性能考慮而留出的結(jié)構(gòu)重量。從某種程度上說，Banshee級在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上可以視為一架核動(dòng)力且體型超級巨大的高空長航時(shí)（HALE）無人機(jī)。Banshee級共建造4艘，其中前兩艘為縮比試驗(yàn)艦，分別是不能搭載艦載機(jī)的動(dòng)力與氣動(dòng)測試艦AAC-01及四分之一縮比的艦載機(jī)系統(tǒng)/起降訓(xùn)練艦AAC-02。（百科上表示，此處兩本設(shè)定集出現(xiàn)沖突，一說AAC-02為四分之一縮比尺寸的起降訓(xùn)練艦，另一說法則表示AAC-02為設(shè)立于菲雅莉空軍地面基地的全尺寸模型用于著艦訓(xùn)練，論證后選取前者。但我更好奇的是：哪兒來的兩本設(shè)定集？戰(zhàn)史并未提及，メカニック設(shè)定沒有什么描述性文字，真正講到ACC-01/02的很可能只有一本）此后則是兩艘服役型的全尺寸空中航母AAC-03/04。FAF原計(jì)劃再建造兩艘后續(xù)艦AAC-05/06，從而確保有4艘Banshee級，在進(jìn)一步確保維持對通路的絕對防空圈的同時(shí)，能夠在必要時(shí)將空母艦隊(duì)用于前出投射力量，但由于成本高昂，兩艘后續(xù)艦從未得到建造。

Banshee級由16臺(tái)由庫茲涅佐夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的核熱渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)來提供動(dòng)力，四臺(tái)一組，進(jìn)氣道和發(fā)動(dòng)機(jī)組位于上層艦體，其動(dòng)力源是西屋電氣的AV2W-8反應(yīng)堆。出于安全考慮，反應(yīng)堆艙則設(shè)置在下層艦體內(nèi)的獨(dú)立區(qū)域。由于主要作戰(zhàn)地點(diǎn)在菲雅莉星上，即便出了意外也不必?fù)?dān)心核污染殃及地球，因此Banshee級可以輕易使用核動(dòng)力系統(tǒng)。

Banshee級的艦體結(jié)構(gòu)主要分為三層，其中上層為艦橋及艦員居住區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)及航電設(shè)備；中層為機(jī)庫與飛行甲板；下層為反應(yīng)堆艙。這一設(shè)計(jì)與原著版不同，原著版有三層獨(dú)立的飛行甲板又在致敬某吃撐，其中最下層專門用于著艦作業(yè)。艦橋雖然有舷窗，但在作戰(zhàn)時(shí)則會(huì)由裝甲板遮蓋以避免戰(zhàn)損。此外，Banshee也裝有用于近防的自衛(wèi)武器，由安裝在艦體四角上的四個(gè)單元組成，每個(gè)單元包括8聯(lián)裝近防導(dǎo)彈發(fā)射單元和一門密集陣近防炮，發(fā)射單元所配備的導(dǎo)彈是AIM-132 ASRAAM

上層前端的下面有鼓包狀的艦橋，功能類似航母艦島，至少兩層，其一為駕駛室，另一個(gè)為航空艦橋。整個(gè)Banshee在特殊情況下可作為指揮中心使用

連接三層甲板的垂直翼狀建筑物是中空的，內(nèi)部有運(yùn)行方式類似電梯的配重塊，每層甲板也都有在軌道上橫向運(yùn)行的配重塊，從幾十到上百米不等，通過移動(dòng)配重塊，可以保持機(jī)體的穩(wěn)定。

Banshee內(nèi)有著嚴(yán)格的防火措施，其內(nèi)部配備大量消防人員，有著眾多巨大的隔離墻和自動(dòng)氣密艙門，通道中排除一切可燃物，以便及時(shí)處理可能的火災(zāi)與（核）泄露。

飛行甲板位于中層艦體中部，在中層艦體的兩翼中則是艦載機(jī)機(jī)庫。盡管由于Banshee級本身也在飛行，理論上來說艦載機(jī)只需要將飛行速度降低至與Banshee巡航速度相當(dāng)，就能保持相對靜止而成功著艦，但實(shí)際情況下由于艦體結(jié)構(gòu)干擾等原因流過飛行甲板區(qū)域的流場會(huì)非常復(fù)雜，艦載機(jī)在向Banshee進(jìn)近和著艦的過程中不可避免地會(huì)遭遇各種擾動(dòng)而難以維持穩(wěn)定的相對位置，著艦時(shí)的輔助固定和牽引手段不可避免，并且在著艦之后也需要某種手段來將艦載機(jī)從飛行甲板上拖走送進(jìn)機(jī)庫。在原著中，Banshee使用常規(guī)的攔阻索設(shè)計(jì)來固定著艦時(shí)的艦載機(jī)，并且艦載機(jī)上還配備了類似現(xiàn)實(shí)中艦載直升機(jī)在惡劣海況起降時(shí)用于固定自身的“捕熊阱”拉降系統(tǒng)，通過機(jī)身上的可收放抓鉤勾住甲板上的網(wǎng)孔區(qū)域，以此作為借力點(diǎn)將機(jī)體矯正。

在艦載機(jī)完成著艦之后，會(huì)被自動(dòng)牽引車拖到升降機(jī)上，然后升降機(jī)下降將艦載機(jī)收入機(jī)庫內(nèi)。在OVA中的Banshee級則采用了更激進(jìn)但也更巧妙的設(shè)計(jì)來完成起降及艦載機(jī)收納作業(yè)。飛行甲板上裝有沿軌道滑行的抓取臂，類似航母彈射器的彈射滑塊。當(dāng)艦載機(jī)進(jìn)近的時(shí)候，能夠通過菲涅爾助降透鏡（即俗稱的“肉球”）和精密進(jìn)近系統(tǒng)引導(dǎo)確保與抓取臂軌道精準(zhǔn)對齊，隨后抓取臂伸出并跟蹤艦載機(jī)運(yùn)動(dòng)，在艦載機(jī)著艦時(shí)抓住其起落架并將其固定到飛行甲板上。抓取臂也可以用于放飛艦載機(jī)，當(dāng)不需要從前甲板使用彈射器起飛的時(shí)候，可以通過抓取臂將艦載機(jī)移到艦艉，然后釋放到空中。

值得注意的是，Banshee級的飛行甲板并不是平直的，而是設(shè)計(jì)成一個(gè)前低后高的S型，后部凸起為著艦區(qū)，中部凹陷為與機(jī)庫相連的起降作業(yè)區(qū)，前部則是水平的起飛甲板，配置有彈射器。這樣可以確保艦載機(jī)著艦時(shí)處于不受前方甲板設(shè)施來流干擾的干凈氣流中而降低受到的擾動(dòng)，也方便抓取臂抓取進(jìn)近艦載機(jī)的起落架。位于凹陷底部的起降作業(yè)區(qū)則可以借助前后起飛和著艦區(qū)的結(jié)構(gòu)遮擋迎面氣流而確保一個(gè)較為平靜的作業(yè)環(huán)境，并且與中層艦體的機(jī)庫位置恰好相通，進(jìn)行起降作業(yè)的艦載機(jī)可以直接沿著甲板由升降機(jī)橫向牽引進(jìn)出機(jī)庫。這種設(shè)計(jì)還使得艦載戰(zhàn)斗機(jī)可以使用前部的平甲板區(qū)域進(jìn)行彈射起飛，而需要較長滑跑距離的運(yùn)輸機(jī)等大型機(jī)則借助后部著艦區(qū)進(jìn)行大迎角起飛，從而有效地提高了甲板作業(yè)效率及操作安全性。

當(dāng)沒有起降作業(yè)時(shí)，起降作業(yè)區(qū)會(huì)被蚌殼式的裝甲屏蔽門封閉（見第五話）。為了避免當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)屏蔽門因故障或失去動(dòng)力而無法開啟的情況發(fā)生，在屏蔽門上裝有用火工品觸發(fā)的緊急開啟裝置，通過火工品起爆將屏蔽門上預(yù)留的小型減速板炸開到展開位置，從而產(chǎn)生氣動(dòng)力將屏蔽門拉開。

每艘Banshee可搭載數(shù)個(gè)滿編中隊(duì)加備用機(jī)大約76架艦載機(jī)（從OVA來看），作戰(zhàn)自持力不明。彈藥、燃油及生活物資補(bǔ)給由C-31F運(yùn)輸上艦。在人員方面，亦無法確定真實(shí)情況。（不過據(jù)可靠消息，食堂可是FAF中數(shù)一數(shù)二的）作為空中航母，Banshee級搭載有用于艦載機(jī)管制和預(yù)警的大型電子設(shè)備，僅核心航電設(shè)備艙的冷卻便需要3千瓦的制冷功率和500千克每秒的冷卻空氣流量，冷卻氣流由主發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道提供。其艦載電子系統(tǒng)包括遠(yuǎn)程警戒/搜索雷達(dá)、作戰(zhàn)管制雷達(dá)、航空管制雷達(dá)、艦載防御武器的火控雷達(dá)等，并配備有各種通訊設(shè)備及數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，理論上指揮管制能力可完全取代菲雅莉空軍任一空軍基地職能。在OVA中，AAC-03和04兩艘服役的Banshee級盡管屬于同型艦，但除了基本艦體設(shè)計(jì)及動(dòng)力系統(tǒng)等相同之外，艦載設(shè)備和艦載機(jī)保障設(shè)施等都完全不同，且AAC-03還進(jìn)行過大規(guī)模現(xiàn)代化改造。與之相反，原著設(shè)定中的兩艘Banshee級則是基本上完全相同的同級艦艇，并且其雷達(dá)有著能使JAM的一切ECM設(shè)備（電子干擾設(shè)備）燒毀的恐怖功率。

Banshee： 報(bào)喪女妖?核動(dòng)力空中航空母艦，包含未服役的共有四架，服役的四號機(jī)（AAC-4）在第三話因被迦姆侵入而失控，最后被短程彈道導(dǎo)彈（SRBM）擊毀。另一架AAC-3在最后話運(yùn)載FAF人員撤離菲雅麗回到地球。

（Wiki真簡略）

BAX-4

菲雅莉空軍的地面作戰(zhàn)用裝甲力量，據(jù)推測是用于基地安保、地面防衛(wèi)乃至某些情況下用于突入JAM據(jù)點(diǎn)等。OVA和原著的設(shè)定盡管名字和用途相同但表現(xiàn)卻完全不同，原著為裝備手持式20毫米機(jī)炮等武器并由人駕駛或遙控的人形雙足機(jī)甲/動(dòng)力外骨骼，而OVA版則改為更貼近現(xiàn)實(shí)的輪式空降裝甲車。原著中對BAX-4的出現(xiàn)著墨不多，大部分設(shè)定來自O(shè)VA。在原著中BAX意為“作戰(zhàn)用機(jī)器人試驗(yàn)型（Battle Android Experimental）”，OVA將其改為裝甲車后則將這一縮寫的全稱改為“戰(zhàn)場自動(dòng)化試驗(yàn)（Battlefield Automation Experimental）”以與其裝甲車的角色相對應(yīng)。另一說則稱BAX的全稱是“強(qiáng)化作戰(zhàn)裝甲系統(tǒng)”（英文全稱不明）。BAX-4采用8輪鉸接式車體以提高通過性，由一臺(tái)羅羅-西門子RK999A燃?xì)廨啓C(jī)（架空型號）驅(qū)動(dòng)。

原著版的機(jī)甲其固定武器僅有手上的固定20毫米機(jī)炮，而OVA版的裝甲車則配備更為多樣化的火力。其前部裝有一門20毫米6管轉(zhuǎn)管機(jī)炮和一門105毫米短管低壓滑膛炮，后部則裝有一門35毫米3管轉(zhuǎn)管機(jī)炮、備彈10發(fā)的小型多用途導(dǎo)彈/制導(dǎo)火箭彈發(fā)射裝置及8具煙霧彈/榴彈發(fā)射器。105毫米炮的設(shè)計(jì)類似突擊虎等突擊炮，可以向兩側(cè)旋轉(zhuǎn)和調(diào)整射角。在105毫米炮的前方還安裝有同時(shí)也兼做炮廓的推土鏟。BAX-4的車內(nèi)能搭載8名步兵，設(shè)計(jì)想定是作為高機(jī)動(dòng)且重火力的輪式裝甲車，與信息化步兵及各種無人戰(zhàn)斗系統(tǒng)協(xié)同作戰(zhàn)，原著BAX-4的機(jī)甲在這里演化成了步兵身上的外骨骼裝甲。步兵搭乘在后部車體內(nèi)部，從車尾兩側(cè)艙門登車/下車，乘員艙門被翼子板、行走機(jī)構(gòu)及車尾裝甲板掩護(hù)著。車體及裝甲主要復(fù)合材料制造，可以防御30毫米機(jī)炮的射擊。

由于菲雅莉行星上少見諸如地球上的爛泥地等承載力較差的地形，而主要以堅(jiān)硬但障礙物多的叢林和山地為主，再加上采用燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力包獲得的高功重比和鉸接式車體及大直徑輪胎對通過性的改善，采用輪式設(shè)計(jì)的BAX-4在通過性方面足以滿足作戰(zhàn)需求。BAX-4的自動(dòng)化水平很高，車組僅需一人駕駛，也可以完全無人操作，為此在車體各處設(shè)置了多種傳感器，看不到外露的駕駛員視窗。前后武器站上也各裝有毫米波火控雷達(dá)。

作為空軍制造的裝甲車，BAX-4必然具有空投能力——但具體的空投方式卻讓人跌破眼鏡。在從運(yùn)輸機(jī)或直升機(jī)上被投下之后，BAX-4的復(fù)合材料裙板可以向兩側(cè)打開作為機(jī)翼使用，同時(shí)尾部的裝甲板則成為尾翼，從而讓裝甲車能夠在空中滑翔BT5直呼內(nèi)行，隨后在靠近地面時(shí)點(diǎn)燃車體下方的減速火箭實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)降落。這樣可以實(shí)現(xiàn)無降落傘空投，從而降低在空降過程中遭到攔截的概率。

與BAX-4搭配的則是FAF的信息化單兵裝具，裝備了類似OICW的集成化突擊步槍，并配備有夜視攝像頭和小型毫米波雷達(dá)給步兵配備毫米波雷達(dá)，可以與頭盔顯示器聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)非直瞄射擊。單兵裝具是復(fù)合材料制造的輕型外骨骼裝甲服，上身還加裝有陶瓷防彈插板，頭盔有不透光的裝甲面罩可以保護(hù)面部，放下之后使用頭盔顯示器觀察。

Wiki對此沒有介紹

問題討論（待補(bǔ)充）

一、

FFR-31MR到底多長？

這顯然不對，

在設(shè)定集（戰(zhàn)史）中，F(xiàn)FR-31MR基本型和D型的長度均在22米上下，在現(xiàn)實(shí)中這一長度接近于米格31這樣的重型截?fù)魴C(jī)。盡管聽起來似乎已經(jīng)很大了，但需要指出的是FFR-31MR的結(jié)構(gòu)非常修長舒展，與緊湊厚重的米格31很難相比（但還是比了----見下圖），因此在相同機(jī)內(nèi)容積的情況下，F(xiàn)FR-31MR應(yīng)該比米格31的機(jī)體尺寸更大——而FFR-31MR需要有不亞于米格31的高空高速性能和航電設(shè)備搭載能力，因此比米格31更大的機(jī)體尺寸勢在必行。令人尷尬的是，如果按22米全長計(jì)算，則FFR-31MR的機(jī)體尺寸會(huì)顯得極其不協(xié)調(diào)——其機(jī)頭甚至和F-16這樣的輕型戰(zhàn)斗機(jī)一樣細(xì)（還是粗一點(diǎn)），而垂尾等翼面相較現(xiàn)實(shí)中飛機(jī)的比例也會(huì)小得出奇，座艙更是會(huì)擠到幾乎坐不進(jìn)人。這一點(diǎn)在將官方出品的FFR-31MR模型與同比例的其他型號戰(zhàn)斗機(jī)對比時(shí)會(huì)顯得更為直觀。

這個(gè)不是Alter的，好像是Platz的版件的翻模，有點(diǎn)變形

用蘇-27對比后有了結(jié)論

要是造出來的話，世界上最大的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之名非你FNX-5011-D Phoenix加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)莫屬

二、

根據(jù)設(shè)定集（戰(zhàn)史）數(shù)據(jù)，Banshee級的翼展超過1千米，但重量卻僅有1萬噸上下。根據(jù)其尺寸推算，則Banshee每立方米的密度可能還不到1千克，比空氣還輕。

這顯然是虛標(biāo)，那么問題來了，Banshee到底多重？

https://zh.moegirl.org.cn/戰(zhàn)斗妖精雪風(fēng)

https://m.so.llhlf.com/wiki/戰(zhàn)鬥妖精雪風(fēng)（需要梯子）

https://tieba.baidu.com/f?kw=戰(zhàn)斗妖精雪風(fēng)&ie=utf-8&pn=800（貼吧）