地鐵看高清視頻不卡頓 上海電信攜中興通訊首發(fā)5G車(chē)地系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)商用
(資料圖片)
記者昨日獲悉，上海電信攜手中興通訊打造“5G車(chē)地系統(tǒng)”覆蓋方案，已成功在上海地鐵4號(hào)線商用，實(shí)現(xiàn)飛馳地鐵車(chē)廂內(nèi)業(yè)務(wù)峰值速率突破2.1Gbps，均值速率達(dá)到1.7Gbps以上，全車(chē)乘客同時(shí)看高清視頻都將不再卡頓，開(kāi)啟地鐵千兆新體驗(yàn)。
如何改善地鐵5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋與上網(wǎng)體驗(yàn)是困擾業(yè)界的一大難題。傳統(tǒng)的漏泄同軸電纜覆蓋方式下，厚重的地鐵金屬廂體造成信號(hào)衰減，高速移動(dòng)帶來(lái)的多普勒頻偏影響信號(hào)發(fā)送和接收，早晚高峰期給網(wǎng)絡(luò)容量帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。
針對(duì)地鐵的特殊應(yīng)用場(chǎng)景，上海電信聯(lián)合中興通訊創(chuàng)新性打造“設(shè)備上車(chē)+高速無(wú)線回傳”的“5G車(chē)地系統(tǒng)”覆蓋方案，采用中興通訊首創(chuàng)的BBU+pRRU二級(jí)極簡(jiǎn)架構(gòu)，在地鐵車(chē)廂內(nèi)部直接搭建一套完整的5G室分系統(tǒng)；同時(shí)，利用5G大帶寬高速率的特點(diǎn)，在隧道內(nèi)安裝5G AAU，在地鐵車(chē)輛的車(chē)頭和車(chē)尾分別安裝CPE，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)“高速回傳”，整車(chē)回傳可達(dá)下行15Gbps，上行2Gbps，為廣大用戶提供隨時(shí)隨地的5G穩(wěn)定信號(hào)及高速體驗(yàn)。
目前“5G車(chē)地系統(tǒng)”已經(jīng)在上海地鐵4號(hào)線隧道內(nèi)部分區(qū)段開(kāi)通，從整體實(shí)施效果來(lái)看，車(chē)地系統(tǒng)“四大創(chuàng)新”價(jià)值已初步顯現(xiàn)。
在網(wǎng)絡(luò)性能提升方面，4號(hào)線行駛車(chē)廂內(nèi)實(shí)測(cè)峰值速率2.1Gpbs，平均速率1.7Gbps，相較傳統(tǒng)漏纜覆蓋方案平均600Mbps的速率，性能提升280%+；在隧道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工期方面，不用再鋪設(shè)泄露電纜，地鐵施工難度大幅降低，以4號(hào)線為例工期由原來(lái)1年縮減至6個(gè)月，工期縮短50%；在提升收益比方面，“5G車(chē)地系統(tǒng)”大帶寬回傳、管道共建共享，相較于傳統(tǒng)覆蓋方式投資可降低20%，同時(shí)預(yù)計(jì)一年可節(jié)約370萬(wàn)度電，相當(dāng)于455噸碳排，節(jié)能效益明顯；此外還能兼顧ToC與ToB業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)雙驅(qū)動(dòng)，在確保廣大5G用戶業(yè)務(wù)極致體驗(yàn)的同時(shí)，也開(kāi)拓出與城市軌道交通行業(yè)的跨行業(yè)合作共贏，促進(jìn)同類(lèi)場(chǎng)景及其他行業(yè)與通信行業(yè)的融合。
（文章來(lái)源：深圳商報(bào)）
標(biāo)簽：
