玩命擠占低價(jià)市場(chǎng) 特斯拉新車(chē)計(jì)劃降本50%
新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)不僅僅在與存量車(chē)型的降價(jià)，各大車(chē)企還在推出更加廉價(jià)的新車(chē)型方面加大馬力。一系列新宣布和即將推出的車(chē)型將變得更便宜、更主流。$特斯拉(TSLA.US)$首當(dāng)其中，首次詳細(xì)公開(kāi)解釋了明年將推出的下一代汽車(chē)將以更低的價(jià)格上市，預(yù)計(jì)起價(jià)在25000美元至30000美元之間。
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Wedbush分析師Dan Ives表示：“特斯拉要想進(jìn)入大眾市場(chǎng)，他們必須有一輛更便宜的汽車(chē)，大眾市場(chǎng)是圣杯（holy grail）。”
特斯拉目前價(jià)格最低的車(chē)型是model 3，其入門(mén)級(jí)建議零售價(jià)為41990美元。目前有三款電動(dòng)汽車(chē)的入門(mén)級(jí)零售價(jià)低于3萬(wàn)美元，分別是雪佛蘭 Bolt、Bolt EUV和$日產(chǎn)汽車(chē)(ADR)(NSANY.US)$Leaf，但Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，這三款車(chē)型3月份的平均售價(jià)仍在3萬(wàn)美元以上，而Leaf的平均售價(jià)則在3.4萬(wàn)美元以上。
低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)是車(chē)企必爭(zhēng)之地，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將有60多款低價(jià)新電動(dòng)汽車(chē)上市。$大眾汽車(chē)(ADR)(VWAGY.US)$于3月15日宣布了面向歐洲市場(chǎng)的低于25000歐元的ID.2車(chē)型。創(chuàng)業(yè)公司$菲斯克(FSR.US)$計(jì)劃明年在美國(guó)推出售價(jià)29900美元的PEAR，$通用汽車(chē)(GM.US)$計(jì)劃在秋季前推出售價(jià)低于30000美元的雪佛蘭Equinox電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)。
Dan Ives表示，盡管汽車(chē)制造商不再?gòu)?qiáng)調(diào)小型車(chē)，而是將重點(diǎn)放在SUV上，但大多數(shù)汽車(chē)制造商仍將在全球五年內(nèi)爭(zhēng)奪可能達(dá)到1000萬(wàn)輛的緊湊型電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)。
但進(jìn)軍低價(jià)市場(chǎng)，對(duì)電動(dòng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，成本和降低成本的時(shí)間是繞不開(kāi)的難題?，F(xiàn)在最大的問(wèn)題是：以這樣的價(jià)格，消費(fèi)者可能會(huì)找到什么樣的電動(dòng)汽車(chē)，他們會(huì)買(mǎi)嗎？
標(biāo)普全球移動(dòng)（S&PGlobal Mobility）研究副總監(jiān)Stephanie Brinley表示：“想想（豐田的汽油動(dòng)力支柱）卡羅拉和其他入門(mén)級(jí)汽車(chē)。把入門(mén)級(jí)車(chē)型作為第一輛車(chē)沒(méi)有錯(cuò)。這是一個(gè)合理的期望，它的功能點(diǎn)更低。”
Dan Ives表示，特斯拉最初的低成本汽車(chē)，俗稱(chēng)Model 2，很可能在該公司即將在墨西哥蒙特雷的工廠生產(chǎn)。Stephanie Brinley表示，下一代特斯拉和其他廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)，可能具有可比性的車(chē)型是$本田汽車(chē)(HMC.US)$思域或者是$豐田汽車(chē)(TM.US)$卡羅拉，后者基本零售價(jià)分別為25050美元和21550美元。
對(duì)于市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉來(lái)說(shuō)，從Model 3系列41990美元的標(biāo)價(jià)中，降低成本的關(guān)鍵在于新建工廠、規(guī)模生產(chǎn)和電池技術(shù)的進(jìn)步。Dan Ives表示，電池成本在經(jīng)歷了多年的下降后，還會(huì)下降30%至50%。
特斯拉如何降低成本？
特斯拉在3月1日投資者日稱(chēng)，公司有進(jìn)一步的策略，使本已較低的單位生產(chǎn)成本再降低50%。盡管馬斯克一直被承諾過(guò)度和交付不足的歷史所困擾，但該公司表示，從高價(jià)的Model S和Model X汽車(chē)轉(zhuǎn)向現(xiàn)在由Model 3和Model Y主導(dǎo)的陣容是已經(jīng)完成的一次轉(zhuǎn)型。
特斯拉降低成本的關(guān)鍵包括新的、更大的工廠，以及使汽車(chē)的大而扁平的電池作為汽車(chē)地板發(fā)揮雙重作用的設(shè)計(jì)。特斯拉負(fù)責(zé)車(chē)輛工程的副總裁Lars Moravy在投資者日上表示，這些舉措使特斯拉能夠以不同的順序組裝汽車(chē)，跳過(guò)噴漆后拆卸車(chē)門(mén)等步驟，讓工人安裝座椅和其他內(nèi)部部件，從而減少了生產(chǎn)期間的停工時(shí)間。他補(bǔ)充道，該公司新的動(dòng)力傳動(dòng)系工廠的成本比之前低65%。
此外，設(shè)計(jì)自己的電池以及大部分制造設(shè)備和軟件的垂直整合將進(jìn)一步降低成本。特斯拉表示，其整體努力已將包括汽車(chē)電動(dòng)機(jī)在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置的成本降至1000美元。
盡管特斯拉希望這款入門(mén)級(jí)汽車(chē)，能鞏固其作為一家能夠服務(wù)于所有細(xì)分市場(chǎng)的汽車(chē)制造商的地位，但其他汽車(chē)制造商多年來(lái)一直在減少利潤(rùn)較低的低端市場(chǎng)的足跡，更愿意專(zhuān)注于利潤(rùn)率更高的大型汽車(chē)。
現(xiàn)代汽車(chē)在聲明中表示：“目前，一輛2.5萬(wàn)美元的（電池電動(dòng)汽車(chē)）很難在不影響續(xù)航里程。”
Stephanie Brinley也認(rèn)為，汽車(chē)制造商可能根本不會(huì)像現(xiàn)在承諾的那樣，生產(chǎn)出價(jià)格低廉的新車(chē)。真正的答案取決于成本到底下降了多少，以及特斯拉降價(jià)的力度有多大，因?yàn)楣?yīng)鏈的恢復(fù)和自身成本的下降，使其能夠?qū)⒆罱?chē)價(jià)格的一些通脹擠出市場(chǎng)。
Dan Ives則認(rèn)為：“每個(gè)人都在關(guān)注特斯拉的發(fā)展方向。這將決定市場(chǎng)的定價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)格局?！?/p>
（文章來(lái)源：wind）
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